韩系车近年来在全球市场表现耀眼，2023年现代-起亚以689万辆的销量位列全球第三，仅次于丰田和大众。然而，在中国市场，韩系车却日渐式微，市场占有率从2020年的3.8%下降到2023年上半年的1.7%，处于退出中国市场的边缘。究其原因，主要有以下四点：
质量问题频发
据车质网统计，韩系车投诉问题集中在发动机故障、变速器异响抖动、车身附件及电器等方面。以某位2020款途胜车主为例，车门内沿漆面大量脱落，内部严重生锈，需要更换整个车门。这样的质量问题，让车主们看着就烦，宁愿选择国产车。
高管言论傲慢
2023年，起亚中国首席运营官公开表示：
"我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。"
如此不把国产车放在眼里，吃着国人的饭却要砸国人的碗，难怪韩系车在国内渐渐没落。
性价比低
曾经，韩系车凭借出色的外观设计和极高的性价比，成为很多家庭买车的首选。但如今，韩系车的质量堪比国产车，价格却高出许多，消费者难以认可。加之韩国一系列"恶心"事件，伤害了国人感情，品牌影响力下降，名声不佳，购买意愿大大降低。
新能源车崛起
在中国汽车市场的激烈竞争中，韩系车似乎正在逐渐失去消费者的青睐。而与之形成鲜明对比的，是国产车的迅速崛起。近年来，国产车在外观设计、内饰用料、智能配置等方面不断进步，甚至在某些领域已经超越了韩系车。以吉利和长城为代表的自主品牌，凭借着出色的产品力和极具竞争力的价格，赢得了越来越多消费者的认可。
面对国产车的冲击，韩系车若想重振旗鼓，就必须痛定思痛，重新审视自身的问题。首先，要从根本上解决质量问题，加强供应链管理和生产工艺控制，确保每一辆车都经得起考验。其次，要放低姿态，以谦逊的态度对待中国市场和消费者，用实际行动赢得尊重。再者，要以更具竞争力的价格和更丰富的配置，提升产品的性价比，让消费者买得起、用得好。
此外，韩系车还需要加大在新能源领域的布局。在全球碳中和的大背景下，新能源车已成为汽车行业发展的必然趋势。韩系车要抓住这一机遇，加快新能源车的研发和推广，在电池、电机、电控等核心技术上实现突破，打造出性能卓越、品质过硬的新能源车型，以此抢占市场先机。
总的来说，韩系车在中国市场的困境，既有自身问题的原因，也有行业环境变化的因素。面对挑战，韩系车需要以更开放、更务实的姿态，重新定位自己的市场策略，在产品、价格、服务等方面全面发力，方能重拾消费者的信任和支持。相信通过不懈的努力，韩系车定能在中国汽车市场的舞台上，再现昔日的风采。
