作为全球第一大车企，丰田 2024 年一季度卖了 240.1 万辆新车，同比增长 0.1%，表现非常平稳。
不过如果仔细分析丰田在全球各地的销量分布的话，会发现不同地区的表现天差地别，丰田表面的平静下是暗潮的汹涌。
北美市场：赚麻了已经
一季度丰田在北美市场卖了 65.8 万辆新车，同比增长 20.9%，其中在美国卖了 56.5 万辆，同比增长 20.3%，加拿大卖了 5.7 万辆，同比增长 28.5%，墨西哥卖了 2.8 万辆，同比增长 25.4%，可以说丰田在北美卖疯了。
其中在最重要的美国市场，丰田一季度的销量仅次于通用，通用一季度在美国卖了 59 万辆新车，同比下滑 1.5%，只比丰田多卖不到 3 万辆新车了，丰田即将超过通用成为美国销量最高的车企（过去也偶有一两个季度超越过）。
同时丰田在北美不是像国内“以价换量”这么卑微，丰田的很多车型在北美都是要加价卖的，尤其是混动车型，有个加拿大的网友说想买个混动的丰田卡罗拉要加价 20-30%，并且还要等 12-20 个月。
欧洲：稳步增长中
一季度丰田在欧洲卖了 30.9 万辆新车，同比增长了 11.2%，明显高于一季度欧洲整体 5%的涨幅，因此丰田在欧洲的份额也接近于 10%（欧洲一季度乘用车卖了约 340 万辆）。
具体来看丰田在德国和法国分别卖了 2.4 万辆和 3.6 万辆新车，分别同比增长了 14%和 10.4%，另外在意大利和西班牙分别卖了 3.6 万和 2.5 万辆，分别同比增长了 23.5%和 6.5%。
丰田在欧洲卖得好有很多原因吧，首先是丰田进入欧洲已经几十年了（最早上世纪 60 年代），中间大部分时候是亏损的，但丰田一直没有放弃，欧洲本土化也做得非常不错，目前丰田在欧洲有 8 个工厂（包括发动机厂等）；另外丰田也有很多适合欧洲的车型，比如 Yaris 雅力士、卡罗拉、RAV4，并且 THS 混动卖得不错，因此近些年在欧洲的份额越来越大，利润也非常丰厚。
中国：勉强维持
一季度丰田在中国卖了 37.4 万辆新车，同比下滑 1.6%，还能维持住一定的份额。
当然在新能源车持续加速渗透的背景下，丰田在中国地区的前景还是非常暗淡的，4 月的前两周乘用车零售销量为 51.6 万辆，其中新能源车的销量达到 26 万辆，渗透率达到 50.4%，燃油车开始成了少数派，新能源车销量占比超 50%的历史性时刻达成！
而丰田在国内主要还是卖燃油车和不能上绿牌的 THS 混动，目前还能靠比较大的折扣和口碑维持一定的销量，但很快就可能变成“others”了。
东南亚：开始走下神坛
东南亚市场一直被称作是日系车的后花园，根据日本方面的数据，2021 年日系车在东南亚占据 76%的份额，2022 年也基本维持这个份额，但 2023 年开始，随着中国品牌的新车开始大规模涌进泰国、印尼等市场，日系车终于开始在东南亚走下神坛了。
丰田一季度在泰国卖了 5.8 万辆新车，同比下跌了 21.7%，其背后是中国车开始迅速占领中国市场，一季度泰国共卖了 22289 辆电动汽车，3 月份的电动车渗透率已经达到 10%了，其中超过 8 成是中国品牌，第一名是比亚迪海豚、第二名哪吒 V、第三名 MG4，仅从纯电动车方面，中国就占据了泰国市场超 8%的份额，这些都是日系车丢失的。另外长城的混动皮卡、H6 等混动燃油车也在快速挤占丰田的份额，毕竟泰国油价还挺贵的。
除了泰国市场，一季度丰田在印尼卖了 7.3 万辆，同比下滑 9.1%，在马来西亚卖了 2.3 万辆，同比下滑 6.9%，在越南卖了 7621 辆，同比下滑 45.1%
不过丰田在印度倒是卖了 7 万辆，同比增长 42.7%。
总结：有中国车参与的市场丰田都在下滑，没有中国车竞争的地方丰田都在暴涨
分析完 2024 年一季度丰田在全球的销量分布可以发现一个规律：只要是有中国车参与竞争的市场，比如中国市场、东南亚市场，丰田都在下跌，而没有中国车企参与竞争或者中国车参与不多的市场，比如北美、欧洲，丰田都在暴涨。
结论就非常简单了，丰田除了竞争不过中国车，在全球还是非常有竞争力的，毕竟丰田的可靠性确实不错，THS 混动很成熟，也符合降排的趋势。但和中国车比起来就不够看了，中国的新能源车比 THS 这种混动更加环保，然后中国车更加智能、更好看还更便宜，消费者不傻自然首选中国车，因此未来丰田汽车的走势就看中国汽车出海的速度了，出海的速度越快，丰田下跌的速度就越快。
