如同车迷所知，今年65岁的英国赛车工程师纽维自2006年2月加入红牛车队后就一直是车队的铁三角之一，且技术团队在纽维的领导下已为红牛车队夺下7届车手世界冠军、6届车队世界冠军，使闱场在纽维迈入合约年时就会出现各种挖角传闻。
红牛车队虽在去年证实纽维已签下一纸长度不明的延长合约，但随着红牛车队高层争斗因领队霍纳的职权霸凌风波而正式搬上台面，场边因而在开季就开始讨论纽维离去的可能性，且媒体于中国站赛后的报道更让传闻如雪球般越滚越大。
媒体指出除了霍纳的职权霸凌风波与高层斗争外，纽维因在技术团队的影响力逐渐减少而心生不满可能也是原因之一，使多数媒体指出纽维可能在现行技术规则最终年的2025年离队——当然也不排除更早。
外媒亦指出早已追求纽维数次的梅奔与法拉利、曾和纽维合作研制极致超跑Valkyrie的马丁等三队是最有可能挖角纽维的对象，在纽维的薪资可依预算帽规则列入豁免对象下，据闻阿斯顿马丁车队已透过「极为优渥的待遇」试图拉拢推估薪资和大赛冠军级车手不相上下的纽维，想必银红两军的待遇也不会低到哪去。
虽然以高阶工程师皆需执行反恶意挖角条例来看，纽维如果真在2025年离去，他最快得等到2027年才能向新东家报到，不过在纽维对赛场的影响力太过诱人，特别是现在的第二次地面效应时代]下，挖角车队应会透过各项利益折冲来让纽维尽早加入团队。
而且纽维的离去还有可能引发后续效应。维斯塔潘近期在受访时虽不断表示他会将精力集中在赛场，但场边也指出涉入霍纳风波、作为其经纪人的父亲Jos最近曾和梅奔车队进行非正式会谈——维斯塔潘与红牛车队间的合约虽是至2028年截止，但媒体指出合约中有要人离去时可行使的选择权，且维斯塔潘可能已透过此条例换取马尔科续任。
红牛车队虽立即以「纽维的合约至少至2025年，且没有求去的迹象」作为回应，但无论纽维是琵琶别抱或如其所言般决定引退，少了纽维对红牛车队来说绝对是一记重伤害。
