4月23日，改款的赛那上市，售价28.48-39.58万元。新车上市即全系官方降2.5万元，在以往日系合资车简直是不敢想象的，而且还发生在一辆3月份MPV全国销量排名第三的车型上，那更是夸张。可见这个“第三”在广丰心里多少也有点不甘。也在一定程度地反映出目前日系合资品牌面对瞬息万变的中国市场，手里的牌也所剩无几。
回归产品上，新款的赛那在外观设计及车身尺寸与现款车型基本保持一致，长宽高分别为5165/1995/1765毫米，轴距3060毫米。但在配置上来说，新赛那还是有惊喜的，加入了不少新技术。新车搭载E-FOUR电子四驱系统，大幅提升操控稳定性与安全性。舒适方面，高配搭载埃尔法同款一体式航空座椅，加入后排双层隔音玻璃，并对内饰质感进行优化；
不吹不黑电子四驱系统确实是“赛那北美车迷”千呼万唤的大更新，但老实说在过国内宏观MPV的用户群体中，未必是主要渴求。这套电子四驱搭载在33.58万和35.98万两个四驱版本上，就连顶配的铂金版都没有搭载，可想而知官方也并没有押注在套四驱上面。个人认为，作为MPV的消费者，把钱消费在“四驱”上面，还不如升级一下“冰箱大电视”。
意识到原本内饰在众多国内MPV竞争者中，过于“朴素”，2024款的赛那也努力地用埃尔法内饰下放的方式，寻求改进的空间。但是可能广丰没有想到的是，埃尔法的内饰不要说在诸如极氪009、理想mega、小鹏X9中不值一提，就连赛那同级别的对手，腾势D9、同是广汽的传祺M8里面也没有优势，座椅按摩、加热和通风放在一年前的MPV都属于“标准”，现在有了也只能说是追赶看齐，而不是什么卖点优势。再加上，赛那的行驶质感跟埃尔法就是两回事，所以对内饰的更新，老实说大部分用户并没有报很大的期望。
而所谓的重视智能化，2024款的赛那的智能座舱和T-Pilot智能驾驶辅助系统，高情商的说是“实用、复古”，情商没有那么高的就是，革命尚未成功同志仍需努力！
原谅量我激动了，2024年了，8155芯片，不要您说隔壁家的传祺M8都用多久了，没有8295芯片，拿着一套L2级自动驾驶是怎么好意思拿来做宣传点的？这里是国内市场，别认为“中国特供，全世界的赛那都没有那么智能”就已经足够了。消费者注意的是事物的本质，是和竞品对比的产品力。
总体来说，非常客观地分析，赛那这次更新更像是“亡羊补牢”,哪里不行补哪里，结果还是不怎么行。但也不影响想买赛那的人依然会选择它，因为积累的“口碑”，以及日系MPV该有的实用朴素，它依然存在，只不过口碑这条路能走多远，还真的没有人能算清楚。
