在北京车展上，小米创始人雷军成了行走的流量“网红”老总，深受粉丝和媒体的关注。值得注意的是，他在车站上对外透露，小米SU7车主中，苹果用户占比51.9%，引发了广泛的议论。不了解的人可能不知道，为什么雷总要对外宣布这项数据？
事实上，雷军此前就表示希望小米SU7能成为苹果用户的首选车型。他说：“苹果用户不用担心，小米SU7对苹果生态的支持非常全面、非常彻底，我们希望小米SU7成为苹果用户购车的首选。”意味着，小米SU7目前全面支持苹果生态，也是国内少有的支持无线CarPlay、AirPlay等协议的车。
很奇怪吧？小米这算是逆流而上支持CarPlay，因为现在不少车企都已经不支持了。
当下，越来越多的车企已经逐渐放弃CarPlay。比如，宝马和通用汽车，这两家还是和苹果CarPlay关系一直不错的厂商，但现在的宝马部分车型已经不再搭载CarPlay，而通用则是已经宣布将转向自家车机系统。还有国内有实力的国产汽车品牌，为了维护和发展自己的车联网生态系统，都选择不开放或不支持苹果的CarPlay功能。
其实，这其中的原因不外乎两大点。一是，苹果方面的问题，比如它的相关认证流程复杂，而且这项功能的授权费用或硬件成本相对较高（2019年宝马用户每年支付80美元）。二是，当下很多车企都选择打造自己的车机和生态，以此来增强用户体验并提高品牌忠诚度，并将用户数据握在自己手中，也能节约下给苹果的授权费。
既然各车企都知道省钱搞自己的生态，为什么小米要逆势而行？
有人要说了，这是小米大局观，有格局有魄力，对自己车机自信又能报以更加开放的心态，没有打算建立太强的“护城河”等。如果这么去想，那就太片面了。
当然，不排除雷总有开放、合作的心态，确实刚入行的车企，也需要有合作的态度才可以生存。但，更多的原因，还是小米汽车看重了“苹果用户”这个市场群体了。通过迎合苹果用户的偏好，小米汽车可以很快吸引这部分有价值的用户群体，来提高自身汽车品牌的影响力。
目前，国内的苹果用户群体还是很庞大的，在此背景下，雷军希望小米SU7能成为苹果用户的首选车型，就已经有了很明确的市场营销定位。而小米汽车要做的，就是通过无缝对接苹果生态，为苹果用户提供他们更为熟悉的操作体验，以便来拓宽小米汽车的市场受众。
可见，雷总的这个策略是成功，从苹果用户在小米SU7车主中占比高达51.9%来看，便可窥见一斑。
第二个比较客观的原因，是小米进入汽车圈相对来说还是晚了半拍，以国内新能源汽车增长速度来看，目前增速逐步的放缓，已经是行业的“下半场”表演了。这个时候，小米汽车入场，想要加快速的站稳脚跟，就需要剑走偏锋，用更多的“意向不到”来增加更多的吸引点，为其打开市场格局。
像搭载CarPlay就是其中不一样的地方，别人都不搞我搞，既能满足苹果终端用户，又能赚点“生态开放”、“格局大”的好口碑，何乐而不为？至于其他的，比如要和苹果一起挣点用户的钱分，部分数据将流向苹果，是否存在数据安全，是否有兼容性或依赖第三方生态的问题等，暂时都不是开拓市场重点考虑的对象。
做个总结
在笔者来看，小米支持苹果生态可以看作是一种务实的市场进入策略，能满足不同用户的需求，帮其快速获得市场份额，同时也为小米汽车的车机生态长期发展奠定了一定的基础。从这一点来看，小米汽车的市场营销策略是成功的，也许真的成了苹果用户的首选车型。
最后，也希望小米把自身的互联互通做的更好。从目前来看，小米汽车在硬件上已经比较有竞争力了，如果能把软件上的体验、品控方面做的再好点，会有更强的竞争力。
