今年3月，中国市场新能源汽车零售的渗透率已经达到41.6%，“半壁江山”在望，正是新能源车加速冲锋的关键节点。
但同时，在消费端，新能源车仍然存在一些痛点，在续航里程达到400公里的基本需求后，消费者渴望充电时间更短，简言之就是希望电车能有媲美传统燃油车的补能速度和便捷程度。
从新能源车行业看，直击消费者上述痛点，加快提升渗透率，到了和油车“掰手腕”的时刻。在2024北京车展上，我们观察到，作为中国领先的新能源创新科技公司，宁德时代发布的新品让这个时刻提前到来。
具体而言，宁德时代发布了掀起补能效率革命的“新王炸”神行PLUS，并构建出“超充电池+超充服务+超充网络”这一“超充体验闭环”，开放式创新理念落地的同时，将新能源汽车行业全面推向“超充时代”，也让“选电车认准宁德时代”快速成为车企和消费者的共识。
于整个赛道，宁德时代新品神行PLUS的发布为新能源车进化按下了“加速键”，强劲的新动能得以注入。和油车“掰手腕”，以实力见真章，是时候了。
更强更快更能打，谁才是王者？
对于新能源车补能，B端和C端均有强烈需求。简单来说，车企若具有更高的续航里程和补能效率，车型也就有了更强卖点，有利于在激烈竞争中脱颖而出，消费者则能实实在在地提升补能体验，缓解补能焦虑。
正因如此，车企、电池厂商纷纷加入续航竞赛，大多将续航目标设置为1000km。同时，也一直围绕充电速度进行技术边界突破。从产品角度来说，这意味着产品要“见真章”，要更强、更快、更能打。
据媒体梳理，在汽车动力电池领域，磷酸铁锂电池的能量密度一般在140Wh/kg—180Wh/kg，三元锂电池的能量密度通常在150Wh/kg—250Wh/kg，固态电池则是其数倍的能量密度，但后者制造成本过高，且化学路径没有统一，难以实现规模降本效应。
具体到企业，一家新势力车企首台150kWh超长续航的半固态电池正式步入量产，官方称续航可达1055km，但连其创始人都坦言“象征意义大于实际意义”。
一家知名电池厂商推出的大圆柱电池日前首次装车上市，该款磷酸铁锂电池系统能量密度为180 Wh/kg，充电15分钟只能实现百公里续航。
另有一家头部车企，其第二代电池（也是一种磷酸铁锂电池）的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km，可实现充电10分钟增加续航500km，但最早要到今年8月才能发布。
和上述企业的实践相比，宁德时代神行PLUS的产品优势相当鲜明——它是全球首款兼顾1000km 续航+4C充电的磷酸铁锂超充电池，凭借材料、结构的双重突破，神行PLUS的系统能量密度可达205Wh/kg， 不仅实现1000km超长续航，更可10 分钟补能 600 公里，可谓空前之“快”。
值得注意的是，在中国，新能源车的另一大痛点是应对低温环境，特别是在北方和冬季，即消费者屡屡碰到的低温状态下的“电动爹”问题。
接受媒体采访时，乘联会秘书长崔东树曾直言：“极寒天气下，电动汽车续航能力面临缩水，比如续航达到1000公里的车在冬季可能只能达到500公里，这种条件下超长续航会体现出价值。”
这是另一重意义上的“见真章”。前述头部车企称，在零下20℃的低温环境中，“支持30分钟极速补能”，这已是行业的目前的边界极限。而对于这个问题，据了解，神行PLUS能做到低温如常温，零下20℃照样超充，且低温低电量，加速功率不衰减。
针对消费者多个痛点，宁德时代各个击破，彰显实力。这不是“纸面实力”，事实上，神行全系列已经快速量产交付。
今年 3 月，装车一个月内，神行全系列已完成4款车型量产交付。眼下正如火如荼的北京车展上，小米 SU7 Pro、多款纯电星纪元、哪吒L等明星车型都选择神行。
而此前，同样装车神行系列的全新极氪001上市20天大定超2万，成为备受消费者追捧的电动车明星，也从侧面说明“选电车认准宁德时代”逐渐成为车企和消费者的共识。
这只是序章，可以说，神行PLUS改变的不是某个品类、某个环节或某个品牌，而是将新能源汽车行业全面推向“超充时代”。
死磕用户：宁德时代打造“超充体验闭环”
在《创造：用非传统方式做有价值的事》一书中，“iPod之父”托尼·法德尔写到“有可能改变世界的企业”的五个特征，其中两个特征是：
1.这种产品能够解决实际问题，针对的是众多用户日常生活中的切实痛点。如此，该产品的市场前景就会非常广阔。
2.其所应用的崭新技术可以承载公司的愿景——不仅通过产品，还包括支持产品的基础设施、平台以及系统。
审视宁德时代北京车展的最新动作，我们发现，上述两个特征与它颇为契合。首先，宁德时代深刻洞察消费者痛点。
补能方面的痛点及解决方案前文已经论述，而超充网络、超充服务方面的痛点其实也相当强烈。
据宁德时代洞察以及西部证券、亿欧智库等机构研判，随着新能源车渗透率持续提升，在补能方面，车桩比矛盾凸显，在城市人口密集区域，这一矛盾更为突出，又因使用公共快充时，40%的用户需要花费30—40分钟，充电时间超40分钟的占比高达44%，等桩焦虑和补能速度需求都很显著。此外，行业尚未形成标准化的超充服务体系，服务质量无法保证。
针对上述痛点，宁德时代推出神行PLUS，还以此为关键里程碑，构建“超充电池+超充服务+超充网络”这一独步行业的“超充体验闭环”，将新能源汽车行业全面推向“超充时代”。
就超充网络、超充服务而言，前者将是国内最大超充网络平台，将携手华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等行业内杰出伙伴，为更多配有宁德时代神行超充电池的车主提供最便捷、最实惠的用车体验。
至于后者，宁德时代将成立神行超充车主俱乐部，宁德时代线下 600 多家实体服务店，覆盖31省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供电池检测、电池保养、充电福利等消费者购车后的全周期服务。
经此一役，宁德时代增强了与用户生活的连接，为其提供全周期的服务和保障，让用户省心、安心、舒心。
未来的图景宁德时代想得很清楚，其国内最大的超充网络和数量众多的实体服务店，加上其领先的行业地位，将推动超充站点服务走向高质化和标准化，进而让所有用户都能享受宁德时代标准的超充服务。
这也说明，助力用户更便捷、更舒心地生活，才是超充网络和超充服务的价值所系。
新品突破，为何宁德时代能？
从推出神行PLUS到构建“超充电池+超充服务+超充网络”，从基础设施建设到连接用户生活，宁德时代早已跳脱出电池厂商的“框架”，从而不断为B端、C端带来惊喜，深度满足客户和用户的需求。
而宁德时代能实现新品突破，持续向前进击，源自长期研发造就的深厚内功，在这方面，已经建立宽广的“护城河”。
概言之，宁德时代具备全球领先的极限制造能力，拥有业内最高标准的制造品质，以业界最受关注的安全等级为例，其电芯单体安全失效率仅为 PPB（十亿分之一） 级别，是一般电池工厂的千分之一。
与此同时，宁德时代拥有全球仅有的三座锂电池“灯塔工厂”。众所周知，“灯塔工厂”被誉为世界最先进的工厂，代表着全球制造业领域智能制造和数字化的最高水平。
这都是长期研发斩获的“硕果”。据悉，2018年至2023年，宁德时代累计研发费用超500亿元，今年一季度又投入43.4亿元，公司称“高度重视研发，会持续加大研发投入”。
这背后，离不开研发“天团”的深耕。
2023年财报显示，截至报告期内，宁德时代拥有超2万名研发技术人员，而在“团战”下，宁德时代拥有8137项境内专利及1850项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计19500项。
不难看出，全球领先的极限制造能力让宁德时代可以快速将神行全系列量产交付，而源源不断的研发投入和持续增加的研发人员，又通过技术成果的转化、落地，增强了宁德时代的极限制造能力，二者形成正向循环，“护城河”由此不断夯实、筑高、拓展。
进一步来说，作为长期主义者，宁德时代的落脚点始终是续航更长、更安全、补能更快，围绕这一第一性原理，由设想到落地，这背后是持续深耕的水到渠成，也是宁德时代的责任与担当。
回过头看，2024北京车展上，宁德时代推出神行PLUS，构建“超充体验闭环”，正是吹响整个新能源车全面奔向“超充时代”的集结号。
显然，这是一场价值共赢的无尽之旅。可以预见，在新能源车渗透率持续提升的征途上，广大消费者的需求将被充分满足，宁德时代将携手车企打开更多更大的市场空间，“选电车认准宁德时代”终成市场最强音。
宁德时代的一步，是整个新能源汽车基础设施跃升的一大步。
