今年的北京车展……
两个字：人多；
三个字：外商多。
在现场到处可见外商的身影，他们并非如数年前那般的走马观花，而是盯着展厅里的中国自主汽车品牌，一脸凝重。
此次观展的外商，大抵分为两类人。
一类是海外经销商。
诸如奇瑞邀请了80多个国家、3000多个外国经销商。他们来车展的目的很纯，看中国车展、订中国汽车。
2023年，中国超越日本成为世界第一汽车出口国，出口量达到了522万辆，而奇瑞在其中扮演了重要角色。
奇瑞全年销售量达到 188.13 万辆，出口量高达 93.71 万辆。在国内新能源市场“寂寂无名”的奇瑞，在国外却用“燃油”征服了老外。
据不完全统计，奇瑞共计出口包括墨西哥、俄罗斯、哈萨克斯坦、土耳其、巴西、南非、智利在内的80 多个国家。
相较脸色平淡，偶尔还会露出微笑的海外经销商们。
另外一批外商则眉头紧锁，或站或趴在比亚迪汽车、长城汽车、赛力斯汽车……神情并不算轻松。
他们大多是国外车企的高管。
他们观察着各自的竞争对手车型，从外观到内饰，从长宽高到智能化。
唯恐漏掉一丝细节的他们，甚至数次往返“心仪”车型。
据媒体发布的现场来看，奥迪汽车代表团曾数次往返围观“鸿蒙智行”展台。
此次鸿蒙智行家族成员齐聚。
有重新上市的智界S7;
有刚刚发布的问界新M5;
还有问界M7、M9两兄弟；
此外还有未上市，“可远观而不可亵玩焉”的享界S9。
大家猜一下，引起奥迪汽车代表团等一众外商数次返回围观的是哪一辆车？
没错，就是“9”系两兄弟。
在问界M9车前……
不，应该是车里。
他们是哐哐研究，相互之间还不忘讨论、分析……
相信很多人跟小编一样，好奇他们在说什么？
思量好久，一句话挺应景。
“就是它，超越了我们！”
4月第二周，问界M9以2635台的销量，力压一众B BA车型，成为50万以上豪车车型销量第一名。
4月第三周，问界M9继续保持高速增长，以3012台的销量，蝉联周冠军。
问界M9的销量很惊人、超50万的选配很恐怖，但这都只是其次。
孙少军统计过购买问界M9的客户画像。
三个特征。
1、年龄在40-55岁。
2、企业老板、高管、事业单位。
3、B BA的拥有者。
也就是说中国有钱人的购车观念发生改变了，他们不再一味的只相信进口豪车，而是将目光转向了中国自主品牌，而这其中问界M9功不可没。
一个问界M9当然不能完全击溃B BA，但加上一个享界S9呢？
北京车展期间，因未上市的缘故，享界S9被玻璃护栏围了一圈，但这依然没有阻挡外企高管的热情。
他们听着耐心听着现场英文解说，眼神却一直瞄向享界S9。
在4月23日，问界新M5新车发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“享界S9将有华为全栈智能科技，有新的黑科技。”
此外他还表示，享界S9，定位为首款行政级豪华轿车，是一款D级车，对标奔驰、宝马和奥迪等国际品牌的D级车产品。
这些国际汽车巨头担心不担心？
自然担心。
毕竟他们对华为的了解甚至超出了国人，华为“吹过的牛”可真能实现。
问界M9就是一个很好的例子，下起手也是真狠。
其实这种担心，咱们也有过。
1994年，中国首次向世界汽车巨头宣称——“中国汽车工业不仅开始将生产结构从以载货车为主，转向以轿车生产为主，同时市场结构将从公费购买为主，转为以家庭购买为主”。
也就是说，老百姓可以自主购买家庭轿车了。
那一年得北京车展（第三届），也是异常的热闹。
海外参展企业数量创纪录地达到398家，是第二届的三倍，观众人数突破32万人次。
那时的外商，就一个目的。
想方设法的将自家车带到中国，推销自家车，赚中国老百姓口袋里的钱。
1996年，北京车展正式与国际车展接轨。
……
2000年，奔驰、宝马、大众等国际品牌登场亮相北京车展。
也是从那时候开始，B BA等一众国际品牌，成为老百姓口中的“香饽饽”。
而彼时的中国自主汽车品牌，都有什么底牌呢？
吉利李书福“四个轮子加两个沙发”的豪情；
奇瑞生产的第一款轿车，风云；
比亚迪自主设计的F3还要晚上几年；
长城的第一辆SUV是赛弗；
……
从1994年到如今，恰好三十年。
三十年的时间，中国自主汽车品牌，早已改头换面。
从以往到“无人问津”，到今天的“趋之若鹜”，中国自主汽车品牌的崛起速度令世界震惊。
在华为智能汽车解决方案发布会，有这么一段话。
“向上捅破天，引领产业；向下扎到根，掌握硬核技术”。
华为乾崑要引领全球汽车第二个百年变革。
三十年前，中国向世界汽车巨头宣布，中国老百姓可以购买他们的汽车，实现“轿车梦”。
三十年后的今天，中国汽车同样向世界人民发出邀请，邀请他们实现自己的“中国车之梦”。
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