2021年7月份的上汽集团股东大会上，有投资者向上汽提问，自动驾驶何时成熟商用？是自研还是选择华为这样的第三方公司合作自动驾驶？彼时，华为刚进军汽车行业，属于行业的新人，正是需要各大车企合作支持。
而作为中国国内巨量级的车企集团，上汽的回答让很多人感到意外，上汽董事长陈虹称：“让一家公司为我们提供解决方案，这样它成了灵魂，上汽成了躯体，上汽是不能接受这样的结果，要将灵魂掌握在自己的手中。”本是一个自动驾驶技术领域的合作问题，被这位老董事长上升到了灵魂层面。此言一出，立即引来了多方对上汽的批评。
其实，车企选择何种自动驾驶解决方案，本就是自己的事。想要将自动驾驶这一关乎汽车品牌未来的生死状立在自己手里，也是合情合理、情有可原。
然而，上汽转头就和英伟达签署了智驾的合作协议，引发了业界的广泛探讨和质疑。据报道，上汽集团在自动驾驶系统的核心解决方案上最终选择了英伟达。不仅上汽集团与阿里巴巴集团合作的智己汽车品牌采用了英伟达的Xavier SoC（系统级芯片），并且上汽自己历时五年准备投资200多亿人民币倾力而出的智能汽车R品牌也是基于英伟达的自动驾驶基础架构。
那么，短短的3年过去了，上汽这家公司现在怎么样了？在智能驾驶领域的表现又如何呢？
数据显示，2024年1-3月份，上汽集团累计销量为834153辆，同比下跌6.40%。其中，上汽乘用车累计销量162530辆，同比下跌17.27%；上汽通用的累计销量为111500辆，同比大跌40.04%。
在新能源智驾领域的布局以及推进速度上。上汽的智己汽车在3月份的销量仅为3000辆，今年1-3月份，智己汽车累计销量仅为10001辆。这一数字表明也智己汽车在年初遭遇了一定的挑战。
相反，赛力斯这个曾经被认为“没有灵魂”的品牌，却在问界系列成功问世后，接二连三创下月度销量冠军，已然成为行业翘楚。
4月11日，余承东表示，问界M7上市7个月以来已经销售了174000台，问界M9上市仅三个月就大定70000台，成为50万以上高端轿车的新王者。4月23日，仅仅过了12天，问界M9就再创记录，大定突破80000台。
这正是“赛力斯携华为智，问界驰骋销量涨”。
物竞天择，适者生存，这是亘古不变的道理。
展望未来，自动驾驶无疑是汽车行业发展的必然趋势，在这条智能驾驶的赛道上，所有参与者都需共同前行，携手共进。预计到2030年，中国自动驾驶新车的市场渗透率将突破20%的大关，同时，电动汽车在新车销量中的占比也将跃升至超过50%。在这样的市场格局下，车企必须加速技术创新的步伐，深化产业升级，以灵活应对市场需求的多样化和快速变化。
