最近又有人开始唱衰电动汽车，理由是马斯克宣布特斯拉全球裁员10%，也就是有1.4万特斯拉员工失业。
这种程度的裁员着实让人惊讶，连带着特斯拉的股票也跟着猛跌。但用特斯拉代表整个电车行业，这种逻辑未免太过于牵强。博世在去年也有过两次裁员，是不是就可以说油车不行了？
用一家企业的成败去预测一个行业的兴衰，显然不具备合理性和准确性。不过油车肯定是没有未来的，因为去年不单单是博世在裁员，还有法雷奥、采埃孚、佛瑞亚、大陆等，一堆欧洲传统汽车供应商都在裁员。
而国内的比亚迪和华为在扩招，除此之外还有造车新势力品牌，也都吸纳了一大批研发型人才。
很多人说造车新势力压根不赚钱，很多品牌一年亏损几十上百亿，说电车产业等于伤敌一千自损八百。
只能说这种观点非常片面，因为汽车制造是实体经济，而且它有一个很长的产业链，整车厂商只是其中一个环节，上游涉及到原材料和零部件供应，下游涉及到售后维保和二手车交易，都可以提供就业岗位和增加社会财富。
比如动力电池供应商宁德时代，2023年的营收达到了4000多亿，归属于上市公司股东的净利润为440多亿。
除此之外还有弗迪动力、中创新航、国轩高科、欣旺达等等，以及70多万家相关的配套公司，这些大大小小的企业都依靠新能源产业赚钱。
所以咱们看问题不能太片面，从整个国家层面看待新能源汽车，对中国只有百利而无一害，就算你再怎么看不上电动汽车，起码也能让你买到更便宜的燃油车。
再说回特斯拉裁员的问题，绝不是因为新能源汽车不行了，根据4月的新车销量数据来看，新能源汽车的渗透率已经超过50%，而在新车销量排行榜前十中，已经基本看不到油车的位置了，这能叫新能源汽车没有未来吗？
所以特斯拉裁员的原因很简单，就是缺乏竞争力不被市场看好而已。特斯拉还是那两款车打天下，价格和产品力都跟不上时代，只能说再怎么神话马斯克，也不能使韭菜加快生长速度。
反观中国车企推新车的速度，就跟下饺子没啥区别，配置越来越高价格越来越低，现在又开始卷智能辅助驾驶，特斯拉是真的没啥优势可言。
这也让欧美感受到压力，美国财政部长耶伦曾公开抱怨，认为中国新能源存在产能过剩的问题，没想到还是有人捧老太婆的臭脚，跟着一起质疑中国新能源产业。
首先产能过剩意味着供大于求，供大于求意味着价格下降，价格下降意味着竞争力更强，一辆比亚迪海豚在欧洲卖3万多欧，一辆本土产的大众ID.3在欧洲要卖4万多欧，还还是海豚包含运费和关税的情况下，所以欧美人能不着急所谓的产能过剩吗？
