在法兰克福，我们亲眼目睹了马自达CX-80，并深入了解了当代汽车设计和开发的起源
继CX-60之后，马自达CX-80是日本新旗舰SUV品牌扩张的又一步。
在此之前的几个月里，我与马祖达汽车欧洲设计总监Jo Stenuit在法兰克福附近的马祖达欧洲研究与发展中心(Mazda European research and development Centre)密切接触。汽车带来了马自达的Kodo设计的最新发展，一种新的颜色，以及今天设计一款全球汽车所涉及的所有挑战。这是一辆必须在多个市场销售的车，每个市场都有自己的规则，必须能够满足每个市场的口味。
马自达CX-80可在意大利的327 CV或轻混合柴油2.5型发动机中使用，价格为61.235欧元，用于exclue - line、Homura、Homura Plus、Takumi和Takumi Plus。
马自达CX-80：超越魂动红水晶
在过去的十年里，马自达的独特颜色是“灵魂红水晶”(Soul Red Crystal)，这是一种非常独特的颜色，因为它能增强汽车的形状，这是Kodo的重要组成部分，同时也能带来一点体育精神。
通过颜色，你定义了反射，反射就是汽车的样子。我们试着用红水晶来创造一种本质上对比度很高的颜色。证据是清晰的，阴影是黑暗的，这就是为什么它非常适合展示我们在汽车侧面的这种动作。
一种基于运动的设计，因此也需要对颜色进行特殊的研究，至少是领先的颜色。
“例如，我们的设计师带着一个透明的红色油漆碗来到这里，这样他们就能看到它的深度。”我们给工程师们看染料，他们会说，“哇，好吧!”他们开始开发它。幸运的是，在马自达，不仅是油漆，还有很多东西，我们都在努力超越开发标准，所以即使是化学工程师也在努力开发一种独特的汽车，这也需要更多的努力来油漆;当然，这也需要更多的努力来修复。但我们看到人们真的想要灵魂水晶。我们让它与众不同，他在街上给我们留下了深刻的印象。
此外，今天几乎三分之一的马自达汽车是用这种染料销售的。
灵魂水晶红当然也存在于CX-80上，但根据这辆车的设计师们的说法，它需要更多的东西，少一点活力，更优雅，更接近优雅的概念
“灵魂红很好，但在CX-80上可能有点太多了。”这就是为什么我们开发了一个更暗的版本。我们使用Takuminuri，一种特殊的染色技术，用于分层，但更成熟，更优雅，更黑。你必须把它涂在阳光下。我们非常擅长开发出非常难以拍摄的颜色，或者修理，或者任何东西。但我认为这是我们需要在设计中投入的额外努力，以影响人们对质量的看法。
事实上，这张照片上的车是第一个有新的Artisan Red颜色的车，它总是闪闪发光，但颜色更深，靠近勃艮第葡萄酒或樱桃，这正是它优雅和诱人的一面。我们将在内部看到这一点。油漆技术一直是日本文化的产物。这是Takuminuri Mazda，它从概念上的红水晶灵魂开始，层层叠加，形成一种最终的颜色，产生光和影，从而产生运动和活力。
还有一种新的染料，熔融铜，它是由熔融铜表面的轻微喷砂产生的，它的效果更不透明，更户外，但仍然符合汽车的灵魂。
“这是一种全新的颜色，我们还没有在其他汽车上使用过。这是一种非常鲜艳的颜色，这是一件好事，因为我们有很多颜色有特殊的颜色，但可能没有那么鲜艳。颜色更鲜艳、更积极、更优质，当然很好，尤其是在这么大的车里。此外，与黑色元素结合，它真的很漂亮，仍然会影响汽车的感知。
Kodo设计，7个座位
它的设计和我们在CX-60上看到的非常相似，但是它有一个250毫米长的步幅来容纳两个额外的座位，尺寸是4.9米长，1.8米宽，1.7米高。一种被称为“建筑”的设计方法，它是一种柔韧、平滑的设计方法，从外表上突出了车载空间。
前端是垂直的，非常大，有一个大的网格，上面有一个大的铬合金。与其他汽车一样，长引擎盖突出了前置发动机结构，尤其是考虑到柴油发动机的设计。侧面也被设计成突出内部空间，所有的外来元素都被清除了，焦点是宽而通风的侧窗，它在内部产生亮度。
“每个项目都是从全球开始的:你从欧洲、美国和日本收集想法，因为每一辆车都是全球性的，必须有各种各样的混合。”然而，重要的是，我们已经六年没有开始定义内部和外部了。开发时间很长，因为这是一个全新的平台。一切都是新的。参考文献是新的SkyActiv模块化平台。
除了我们已经看到的颜色，20英寸的合金圈和其他几个铬合金结合在一起，总是有一个高级和精致的想法。
“如今，开发一辆汽车需要越来越短的时间，有时这是困难的，因为质量需要时间，尽管你有很多经验。”我们正努力整合越来越多的数字工具，帮助我们加快步伐。例如，我们使用虚拟现实来观察比例，因为现在设计师可以很容易地进行三维建模。有一种叫做“blender”的新程序，它可以让我们更快地通过虚拟现实创建和测试它们，比粘土模型更快，但我们也可以在室内设计中并行实现。但由于虚拟现实，设计师和工程师可以坐在车里更快地讨论问题，因为他们看到了同样的东西。这有助于加快决策过程。
在内部，日本的工艺又回来了。
“我们不会去意大利或丹麦说‘好吧，让我们看看它们的味道如何’，然后把它融入我们的工作中。”不，我们是根据日本的工艺传统生产汽车的。因为它是传统的，永恒的，它似乎被所有人接受。有点像丹麦的设计，你会知道，因为你住在哥本哈根，它是基于材料的，以及材料弯曲的方式;或者它与自然的联系，这在日本的设计中也很强大。另一方面，意大利人可能更外向，这适用于我们的汽车，转化为鲜艳的颜色。
因此，CX-80的内部在桥梁设计和材料方面与CX-60的内部相似。控制台很厚，形状令人印象深刻，它贯穿整个空间，以表示结构的坚固性和动力列车的存在，并在后面配备USB端口和气候控制命令。后座还在控制台和门上添加了一种更集成的金属装饰形式。
凯乔的“和谐”概念又回到了凯乔的概念，它结合了各种材料，如枫木、流苏皮和铬色细节，与哈乔结合，“破碎的节奏”，由受日本打结艺术启发的Musubu接缝表达。
在第二排，肩膀的空间增加了35毫米，达到1.4米，头部的空间增加了996毫米。第三排是为身高不超过5英尺的人设计的，舒适的坐姿是更深的坐姿。
特别值得一提的是，后车门的宽开度可达90度，以及不寻常的宽开度，再加上第三排的入口功能，只有一个操作，平坦的地板和门把手嵌入到横向内衬的一个利基中。装载空间也很好:所有7个座位都是258升，增加到687升，有5个座位，第二排是1221升，到展馆的最大容量是1971升。
技术与发动机
从技术上讲，CX-80是我们在5位姐妹身上看到的最好的东西，这意味着座椅控制功能基于高度，气候分裂，电子可调方向盘45毫米的距离和70毫米的深度倾斜。司机有一个12.3英寸的TFT-LCD仪表盘，还有12.3英寸的中央显示器，还有一个更大的主动驾驶显示。
这是新的预告片Hitch View，这是seu - View监控系统的一部分。该功能允许在没有其他人帮助的情况下轻松地连接拖车，使用后面的摄像头，显示从CX-80拖钩到拖车中心的线路，使车辆更容易定位。
在powertrain级别，Mazda CX-80加入了品牌的多解决方案方法，包括两个内热发动机。第一个是气缸e- skyactiv G 2.5升4缸，柴油3.3升6缸e- skyactiv D, M混合动力48伏。在这两种情况下，都有i- activ四轮驱动和Mi-Drive系统在四种驱动模式中进行选择，其中五种在PHEV上，当然也只有电动模式。
在功率方面，PHEV的总功率为327 CV或241 kW，扭矩为500n /m, 6.8秒内为0- 60，最高自设速度为195 km/h。电力行驶里程为53公里，排放量为44克二氧化碳/公里。它只在AC中充电。
相比之下，意大利市场上的柴油是249 CV，它与马自达的48伏电压相结合，使用DCPCI(分销控制部分高级压缩点火)技术，这进一步提高了效率、排放和燃料消耗。承诺的油耗是每100公里5.7升，对于一个6缸和一辆巨大的汽车来说，这还不算太坏，动力也可以在8.4秒内达到0- 60，最高时速为219公里。在这两种情况下，都有一个8速自动变速箱，设计为平稳、舒适的驾驶。
