4月的京城，辞去冬日的寒冷，满是春日的温暖，而阔别四年的北京车展的成功举办也昭示着中国汽车市场的“换季”。
作为今年最后首次A级车展，北京车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届北京车展也会成为市场新格局的起点。
然而，这可能也是某些汽车品牌的终点。本届北京车展，有多个品牌未见踪影，也有部分品牌的展台略显冷清。在汽车市场新一轮洗牌来临之时，本届北京车展也留下不少失意者的落寞背影。
倒在北京车展前夕
当本届北京车展的展位图对外公布时，中国汽车市场重新洗牌的玄机已经暗藏其中。
不出意料，高合缺席了此次北京车展。最贵国产车、鸥翼门、百万元国产电车……这些亮眼的标签，曾经是高合引以为傲的资本。然而，这一切均在今年戛然而止。
2024年2月，在春节后开工的第一天，高合汽车宣布即日起停工停产6个月。随后，高合高管开启直播带货企图拯救高合，不过对于高合的困境而言只是杯水车薪。如今，高合还在等待着它的“白衣骑士”。
实际上，与BBA甚至保时捷在同一加价区间竞争是不少自主品牌的梦想。然而，关于自主品牌新能源车的高端化问题，业界一直争论颇多。只是，高合的步子确实迈得太大了。
究其原因，没有拳头产品和不可替代的创新技术，让高合在疯狂实施“价格战”的新能源市场中愈发艰难，高合的产品力也难以支撑起高昂的售价，自主品牌新能源汽车的高端故事最终只能交由他人书写。
在高合之前已经倒下的威马自然也缺席了此次北京车展。近年来，当其他造车新势力的销量节节攀升时，威马却成为了反面教材。欠薪、工厂停产、办公室人去楼空、门店停业、售后无门、IPO遇挫……一系列打击让威马距离当初的雄心壮志越来越远。
然而，处在悬崖边上的造车新势力，远不止高合和威马。
在中国生产销往欧洲的新势力造车品牌悠遥汽车同样有暴雷迹象。4月9日，XEV 悠遥汽车微信公众号发布一封《告股东书》，指控公司创始人、董事长路迪，首席财务官何江浩在公司运营管理上涉嫌存在虚造销量、隐瞒实情、错误决策、管理混乱等情况，指出悠遥汽车无故停发全体员工薪水，所有业务在今年1月已经进入停摆状态。
随后，悠遥汽车方面指举报内容消息不实，然而这样一家神秘莫测的造车新势力出现“自己举报自己”的戏码，不禁让人质疑其实可能已经暴雷。
天际汽车未能突破天际，反而成为了“老赖”。去年4月初，天际汽车发布内部通知，表示鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
去年7月10日，慈溪市人民法院将天际汽车科技集团有限公司列为失信被执行人，即“老赖”。公开信息显示，目前天际汽车科技集团有限公司被强制实行标的总金额达5036.14万元，未履行总金额为5035万元，相当于几乎100%没还钱。
爱驰这个名字也渐渐为人所陌生。去年4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，称“因客观原因”不得不做出这个决定，爱驰汽车经营不善的问题引发关注。目前，据最新消息，爱驰汽车上海总部已经人去楼空，“救命”资金也迟迟未能到位。
此外，还有多家造车新势力倒在北京车展前夕，包括自游家汽车已经成为历史、恒大汽车随着地产业务的沉寂而成为过去式。
实际上，上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看到，在造车新势力野蛮生长期间，新能源汽车品牌的经营状况可谓参差不齐，缺少优质产品、高新技术和资金力量的品牌不在少数。对于“二线”新势力而言，“苦日子”还在后头。
不该缺席的，却不见踪影
除了因经营不善影响参展之外，还有车企选择主动缺席本届北京车展。
特斯拉没有在此次北京车展亮相，这已经是其连续多次缺席A级车展。自从三年前第上海车展上的“车顶维权”事件之后，特斯拉在A级车展上的露面越来越少。
在场外，虽然销量高歌猛进，特斯拉却在全球大范围裁员，近期还传出毁约应届生offer的消息；别人打“价格战”，特斯拉却逆势涨价，涨价不久后又大幅降价，导致产品售价频繁变动。也许在特斯拉看来，A级车展并非必选项。
在去年年初掀起价格战的东风雪铁龙，同样未出现在本届北京车展的展馆中，而同属神龙汽车的东风标致，也缺席了本届北京车展。
乘联会与易车销量榜数据显示，东风雪铁龙与东风标致2023年销量分别为2.7万辆与4.5万辆，总计7.2万辆。其中，核心产品雪铁龙凡尔赛C5 X销量2万辆、标致408销量1.98万辆、全新车型标致408X销量仅为0.42万辆。包括408、408X等被神龙汽车寄予厚望的改款车型均为燃油车，虽然价格下探，但最终销量成绩仍然不甚理想，而神龙汽车的电动化产品仍然不见踪影。
此外，东风汽车集团的产销快报显示，神龙汽车2023年销量成绩为8.03万辆，要知道在神龙汽车的鼎盛时期，其年销量可达70万辆。
东风雷诺退市后，法系车在华境况一直不佳，即使依靠价格战也不能挽救销量颓势。面对可发布新车、提升品牌认可度的A级车展，雪铁龙和标致却选择了缺席，即使此前已经发布了新款凡尔赛C5 X等新车，恐怕也难以在短期内实现咸鱼翻身。
此外，斯巴鲁、斯柯达、一汽奔腾、长安欧尚等品牌均缺席本届北京车展。它们有的曾经在中国市场创造了销量奇迹，却在新的时代遭遇重重挑战。
参展了，展台却有点冷清
即使参加了本届北京车展，不少品牌的展台也略显冷清，一些曾经辉煌的合资品牌在本届上北京车展上显出颓势。
本田、丰田、大众、日产、起亚等主流合资品牌均在本届北京车展带来不少电动化车型，不过与自主品牌相比，展台总体人流仍然稍显不足，上新的车型带来的惊喜也比较有限。
在中国国际展览中心顺义馆W3馆，一众二线豪华品牌在此展出。然而，即使在媒体日上午11时左右，整个场馆总体人流量也较少，可以说是本届车展最安静的展馆。在沃尔沃展台，全新纯电SUV车型EX30被放在了展台的显眼位置，不过未能吸引太多的关注。
▲沃尔沃全新纯电SUV车型EX30（《消费者报道》摄）
与此同时，展台冷清的二线豪华品牌不止沃尔沃一家，去年经历裁员风波的捷豹路虎的展台上人数也不多，多款车型的展出也未能吸引较大的人流量。
此外，日系豪华品牌“难兄难弟”——曾经的“加价神车”雷克萨斯和销量跌至谷底的英菲尼迪，以及“三进宫”中国市场的捷尼赛思的展台，人数同样寥寥无几。值得一提的是，在英菲尼迪的展台，甚至只有一辆概念车展出，此外没有其他任何车辆展出。
▲雷克萨斯展台（《消费者报道》摄）
▲英菲尼迪整个展台仅展出一辆概念车（《消费者报道》摄）
乘联会公布的今年前三个月零售销量数据显示，零售销量前十位的车企中，合资品牌仍然占据半壁江山，不过前五名中只剩下两个合资品牌，自主品牌正在成为高销量的代名词。
可以看到，在电气化大潮下，一些合资车企稍显落后，他们的新能源车型难以与新晋品牌竞争，燃油车也面临自主品牌的追赶，“三大件”的技术壁垒反而让其丧失了性价比优势，可谓前后皆有追兵。即使打起“价格战”，也未必能在短时间内实现大幅换量。
实际上，对于汽车行业的未来，没有人能作出准确的预测，不过合资品牌走下坡路已是不争的事实。随着东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克、广汽三菱的相继退场，一些销量惨淡的合资品牌也可能会在本届北京车展后迎来至暗时刻。
不过，传统自主品牌也并非高枕无忧。以曾经辉煌一时的长城魏牌为例，在新能源转型后销量不尽如人意，蓝山和高山车型的到来也显得力不从心，在本届北京车展虽然带来智驾版车型，不过也被自家展台的哈弗和坦克抢尽风头。
可以这样说，“攻守之势异也”的历史定律也一定会在汽车行业上演。新能源车型虽然在电气化和智能化上走在前列，不过当补贴缩减，竞争日趋白热化之时，同质化的问题也会显现，届时也将会面临生死存亡之争。另外，自主品牌技术优势不足，过分依赖营销和概念炒作也并非长久之计。
因此，本届北京车展，得意者和失意者之间并没有明显的护城河，得意者可能会收获短暂的辉煌，却也时刻面临失败的境地；失意者面对一时的挫败，却也不是没有东山再起的可能。
也许，这正是A级国际车展的魅力，汽车行业在此留下厚重的印记，孰是孰非只能留待市场和历史来检验。
