3月19日，雷诺集团首席执行官兼欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席Luca de Meo向欧洲立法机构发送了一封公开信，呼吁欧洲各国加强合作，与中国电动汽车制造商展开竞争。
de Meo还主张借鉴中国经济特区的经验，创建绿色经济区，为电动汽车制造商提供为期十年的补贴和投资。
欧洲汽车行业正在严阵以待以应对来自中国的竞争，一大批拥有优秀电动汽车电池技术的中国平价车型即将登陆欧洲大陆。
面对中国新能源车企，欧洲车企为什么慌了？从各方面的数据来看，中国车企正在对老牌的欧洲车企形成极大的竞争压力。
据中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至6月，我国新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。而欧洲以及东南亚成为中国新能源汽车主要出口地区，销量分别达150万辆与7.5万辆，同比增长38%与250%。
因为欧洲本土的车企，在新能源转型方面犹豫不决，更多的还是希望把精力放在燃油车上，纷纷推出了全面电动化的战略，近期，奔驰、奥迪、福特和通用等车企纷纷表示要推迟汽车全电动化计划，比如说奔驰，2021年，奔驰转型战略由“电动为先”转向“全面电动”，2030年前实现全面纯电动，但是近期奔驰宣布，将会在2030年之后继续推出燃油车。
而相比于欧洲车企，中国的新能源转型无疑更激进，不论是造车新势力，还是传统车企，都在大力推行新能源转型，其中比亚迪更是激进地率先停产了燃油车。而中国的新能源汽车，相比欧洲的车型，明显更具性价比。
以比亚迪海豹为例，其欧洲市场的售价为24106欧元或26197美元，性能较强，达到了204匹马力。而与其价格接近的雷诺Twingo Equilibre，仅有81马力，两者无论是动力性能、续航表现还是配置，都不是一个维度的。数据显示2023年上半年，中国电动汽车的平均单价为31,165 欧元（33,000 美元），而欧洲为 66,864 欧元（70,700 美元），美国为 68,023 欧元（72,000 美元），中国电动汽车的价格只有欧美产品的一半。
除了劳动力产品更低、研发和制造成本更低之外，国产车企的新能源汽车，还有供应链更成熟的优势，如海豹已经达到75%的零部件来自公司自研自产。十多年的新能源补贴和扶持政策，让中国建立了非常齐全的新能源汽车产业链，在新能源零部件自研自产的情况下，中国的新能源汽车大大降低了整车成本。
据统计，在欧洲市场中，中国汽车品牌的市场份额已从2019年的0.1%飙升至2023年前7个月的2.8%。2023年，中国制造商在欧洲电动汽车市场占据了8.2%的份额，销售了86000辆电池电动汽车。
对于欧洲车企来说，船大难掉头是共同的问题，但是时间不等人，新能源汽车时代的来临，将整个汽车行业的市场逻辑、发展逻辑、供应链体系进行了重塑，中国车企将会重改汽车市场的格局。
