今年3月，理想发布了家庭科技旗舰MPV——理想MEGA，但这台被认为是理想探索纯电路线的首款车型，却遭遇了销量的滑铁卢。
更让人意想不到的是，虽然理想MEGA的关注度非常高，但登上热搜的话题却非常负面，舆论一边倒吐槽其造型像棺材、灵车，甚至有不少P图素材。
舆论风波发酵10余天后，理想创始人李想发文回应，表示不愿向黑暗妥协，并将通过法律手段对有组织的违法犯罪行为进行打击。
一个月过去后，据财新网消息，河北警方已经介入调查理想汽车MEGA遭水军恶意攻击事件，涉嫌参与打压的汽车公司有三至四家，衡水警方展开多人次询问，其中，小鹏汽车一名中层员工正在配合调查，瞬间一石激起千层浪。
以往，车圈的“黑公关”事件并不鲜见，车企遭遇水军攻击后，也会通过法律手段自证清白，比如将对方告上法庭，但直接报警处理的方式还是比较鲜见，何况此次理想水军事件还牵扯出了其它车企。理想用“光明反击黑暗”，真的能终结车圈的公关乱象吗？
理想这次不想再忍
事实上，在理想MEGA遭遇水军攻击的同时，也有不少车圈人士痛批这种无下限的炒作，为理想声援。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经称，这就像你在自家办喜事，有人在家门口放了一个花圈。你可以吐槽理想MEGA的设计，但恶意称其“棺材”，就有些“不可忍”了。
此外，同为新势力车圈的小鹏和蔚来也都力挺理想，小鹏汽车CEO何小鹏在李想朋友圈下回复“支持用光明反击黑暗”。蔚来CEO李斌也要求蔚来员工不得转发理想MEGA造型相关信息。
正因如此，一直站队理想的小鹏，才会在警方公布相关信息后第一时间回应。小鹏表示，正在积极配合警方对于供应商的调查，该案件正在侦办阶段，请大家不信谣、不传谣，不影响公安机关侦办案件。同时，小鹏也表示自身也曾遭遇水军攻击，所以非常支持警方打击水军的行动。
不难看出，对于这种不针对产品本身，而是避重就轻的吐槽和批判，大部分车企都曾是“受害者”，也都不屑成为另一个“加害者”。
但有时候道理是道理，高端的商战往往就是如此“朴素”。有业内人士指出，这种针对性如此明确的攻击，明显是对手所为。有汽车评论员分析道，理想“树大招风”，加上创始人李想非常高调，难免树敌太多。
理想MEGA作为理想探索纯电路线的重要产品，其身上并非没有闪光点，只是外形相对比较独特。一旦对手抓住这一“软肋”进行攻击，再加上在社交媒体、短视频和直播时代当道的今天，这些吸睛的话题更容易引起网友关注，最后就演变成一边倒的舆论攻击。
严格来说，假如此事背后真的存在发起攻击的第三方车企和水军，那他们只是开了个头，网友自发地吐槽和造梗，才是淹没理想MEGA的舆论洪潮。
水军玩起卧底游戏
由此可见，舆论的力量非常强大，因为这背后不仅有网络水军，也有不明真相的网友们，谣言可以载舟，也能覆舟。
所以，不少车企都将打击网络水军视为头等大事，这些年，遭受过“黑公关”的车企并不少，大家也早就学会拿起法律武器反击。
比如去年7月，比亚迪法务部官方账号发布消息，称新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，比亚迪决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。
同一时间，蔚来法务部发布消息，称徐某某在多个网络平台发布了数万条蓄意抹黑、侮辱、污蔑蔚来等内容，蔚来已经发起起诉。此后，徐某某向蔚来发出道歉信，并表示会删除账号并作出经济赔偿。
不仅如此，早在2022年，比亚迪就开始公开悬赏，对于提供有效资料举报网络黑公关的，给予5万-100万奖励，去年底，比亚迪更将这一奖励提高至5万-500万。
也有车企选择自己出面，直接撕开网络水军这一“遮羞布”。去年初，长城汽车副总裁傅小康称有的企业利用网络水军、自媒体煽动网友情绪，打着捍卫正义的旗号，到处进行道德讨伐和挑拨，消费国民情感。
只是，相较于以往直来直去的黑公关，当下的水军更像是潜在黑暗处的恶鬼，叫人猜不出身份。汽车博主“YYY颜宇鹏”曾经爆料，当下的黑公关早就学会了伪装。
比如大家看到的专黑某个A品牌的内容，往往出自另一个B品牌的账号（包装成经销商或粉丝之类），但实际上这并不是B厂商的行为，而是水军公司C干的。在C水军公司做出一番“效果”后，再去向A品牌兜售抹黑反击B品牌的服务，成功挑起了两家公司的“互撕”。
假如这种行业乱象是真实存在的话，此前不同车企互相掐架，可能便是找错了对象。在这个黑公关产业链中，互撕的车企都损失了品牌声誉，获利的反而是两头点火的C水军公司，称其是“行业毒瘤”也不为过。
正因如此，车企对网络水军都深恶痛绝，比如像比亚迪、蔚来等车企，更是不惜动用法律手段、悬赏线索等方式，也要抓住这背后之人。
但这些手段真的能杜绝车圈的网络水军吗？AutoLab曾在报道中提到，几乎所有新能源车品牌都会花钱买水军，高级水军更会混杂在各个社群里刺探消息，必要时在对家社群散布假情报，煽风点火，引发舆论。
单靠水军就能挽救销量？
单靠水军们，车企就能卖好车？事实上，网络水军能否帮助车企提高销量不好说，但确实可以让车企陷入舆论旋涡。比如理想MEGA在遭遇舆论攻击后，退订用户超1万台订单。
但这一万台从理想这里退订后，其实也不一定能流向某款指定的车型。也就是说，网络水军掀起舆论战之后，这不过是损人但不利己的行为，对于车企提升销量并不能带来什么实效。
但为什么车企还是不能完全取缔网络水军，只能说有人的地方就有江湖，这背后需要考量的因素还有很多。
一方面，网络水军不仅能攻击对手，也能吹捧自家品牌。在当下电动车行业竞争如此激烈的背景下，用户需求持续放缓，但车企数量却还是这么多，营销费用、流量成本也居高不下，车企要在互联网上宣传造势，动用网络水军也是常见操作。
而且，相比请行业大V的预算，网络水军可要划算很多，还能做到发帖、评论、控评一条龙服务全包，更能帮助车企营造声势。
另一方面，对于某些车企来说，网络水军在必要时也可以成为“背锅侠”。一旦某款车型被抹黑，车企就能将销量下滑的责任推给水军，从而掩盖用户的真正发声。
当然，以上情况不能说是每一家车企都存在的问题，但在车圈内确实并不罕见。归根到底，还是因为国内的新能源汽车行业太卷了。
相比起燃油车时代，电车的研发周期和迭代速度在不断缩减，别的汽车推出了新技术、新产品，如果自家车企跟不上，就会在行业中快速掉队。
但要在短时间内不断实现技术突破，这几乎是不可能的，所以车企们只能不断卷价格、卷配置、卷噱头，车企们给得越来越多，都希望把别人卷死，自己就能留下。
这种竞争状态显然并不健康，却也是当下车圈大环境下的无奈。正因为价格、噱头大于一切，网络水军也才有了生存空间，甚至因为车圈的竞争越发激烈，水军们甚至越来越壮大。
只是，用网络水军夸夸自己尚且可以，但用这种手段攻击别人，甚至是水军公司一手挑起舆论战，这种行为确实让人忍无可忍。
随着各大车企联合出手，纷纷发起清朗行动，相信车圈的“黑公关”事件有望能减少。车企之间的竞争虽然激烈，但也要讲“武德”，能留到最后的只能是有实力的企业。
