经常有人问我选车的问题，从中我发现一个残酷的事实：多数人选车往往并凭的不是自己的真实喜好，其实那更像是一场博弈，是在有限预算内对品牌、外形、配置、实用性和驾驶乐趣等等进行取舍的纠结过程。
所以说，有钱真幸福！因为那样就不会有所谓“选车”的烦恼，只要肯花钱，总能买到一款车来满足你的各方面需求，如果你正在寻找这样的车，那么我认为这辆130万的奥迪Q7挺合适的，绝对称得上SUV中的“硬货”。
130万的Q7是个什么概念？对富裕的高端消费者们来说，这点钱不算什么；对于我来说，也不算什么，再贵个20万我也不会在乎——反正一样买不起。问题是眼前这辆车真的比全系中的最低配（3.0低功率版进取型）贵了近50万（相当于60%），听着就挺刺激的。
通过对参数配置表的简单对比即可得出如下结论：多61马力的发动机价值21.3万；20寸轮毂、S-line外观套件、空气悬挂、倒车影像、DVD和座椅加热等等高端配置占其余近30万。顺便说一句，别再盯着测试车上的21寸轮毂了，在现实生活中那是选装件，不在131万的指导价范围内。
想给这辆车的设计挑毛病是件困难的事。你看，它各种豪华舒适配置已经应有尽有，做工用料的品质也无可挑剔，而且最让人佩服的一点是开着Q7无论郊游还是出席正式场合似乎都显得很得体，绝对的多功能车！奥迪Q7看起来真是优秀，以至于初次试驾时还会让人有点小紧张，然而很快你会发现这辆车原来很容易驾驭，人机沟通方面给你伺候得恰到好处。比如说转向吧，它不会像其他大尺寸SUV那样，让驾驶者和地面失去联系，适当提供的路感让驾驶风格更接近轿车那样易于把控。
官方称之为“3.0T”的发动机采用的是机械增压，最大功率为245千瓦（333马力），最大扭矩440牛米，比低功率版提升61马力和40牛米，与之搭配的是当今流行的8挡自动变速箱。高功率版3.0T发动机在参数上只比老款的4.2升V8发动机低17马力，而扭矩相同，但整个扭矩平台要宽泛很多，所以官方给出的加速成绩比老款快了0.5秒之多。
高功率版的发动机很容易给你一种近乎“无敌”的错觉，客观来说3.0T发动机加速足够果断犀利，至少在需要的时候能够让动力完全畅快的发挥出来，只是过程并不算绝对激烈。日常驾驶中的油门反应再次体现典型德国风格：小幅踩油门没反应，再多踩一点就明显加速，后知后觉，并且后劲够大。
我们测试的专享型装备的是295毫米的轮胎，再加上quattro全时四驱系统，让这台整备质量2.3吨的庞然大物几乎吸在地上了，强大的附着力在过弯时给驾驶者充足的信心。将空气悬挂降低到动态模式，驾驶感受基本就跟一辆普通运动轿车无异了。
驾驶Q7没有任何难度，如果你熟悉奥迪风格，Q7就是你想象中的那个样子；如果你没开过奥迪车，那么只要多花三分钟就能掌握Q7的驾驶特性。总而言之，感觉就在那里，你根本不需要去找。◆ 加速测试：
起步瞬间，四驱系统将动力合理的分配到四个295毫米宽的轮胎上，车轮不会出现任何打滑，视觉效果虽不刺激，可是绝对高效。8挡变速箱换挡衔接紧密，最终测试成绩为7.02秒，足够快。
◆ 刹车测试：
刹车依然是40米以内，奥迪车的制动距离总是差不多，非常好把握，而且没有热衰减迹象，让人信心十足。宽大的轮胎提升了抓地极限，使得ABS系统可以更晚的介入，提高了刹车效果，最终39.1米的平均成绩是值得信赖的。
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◆ 四驱测试：
Q7采用的是最常见最标准的quattro全时四驱系统：前后桥扭矩分配由托森中央差速器负责，前后轴为普通的开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。
这套系统是全自动的，根本没有什么四驱模式可选，脱困测试中，驾驶者只需要依靠本能反应在车轮打滑时继续踩油门，扭矩就可以自动分配到有附着力的车轮。从视频中我们可以看到，Q7的轮间限滑功能非常明显，只要左右车轮的转速差达到一定程度，EDL立刻给打滑车轮果断的施加强大制动力，这样扭矩就分配到另一侧车轮，帮助车辆脱困。
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● 总结：
经过以上的讲述，你应该明白为什么我称之为“硬货”了——我敢说Q7绝对是最保险的选择，各方面性能都不会令你失望：你要是嫌它慢，我就给你讲环保；你要是嫌它俗，我就给你讲家族风格；你要是嫌它复杂，我就给你讲科技感；你要是嫌它贵...那我就给你讲和谐社会！说吧，还有什么不满意的？
没错，它拥有很多好的单一特性，不过把这些优点集中到一起之后，我反而说不出来到底该喜欢哪里了。对我来说，Q7太没挑战了，它就像是一个德智体美劳全面发展的好学生，说实话真应该给它发个“五道杠”什么的，悲剧的是现实中我们往往不太喜欢那样的同学。但我相信当人生的阅历使性格中那股寻求激情的冲动逐渐归为家庭、事业和责任感的时候，我会真正喜欢上它的。
