本田汽车作为全球头部车企之一，在燃油车领域是很强势的，不过在新能源方面则是磕磕碰碰。看到中国新能源汽车的蓬勃发展，本田原意也是想分一杯羹，推出几款混动车型，不过市场不买账，销量一直惨不忍睹。
从2021年开始，本田汽车的销量是没有跟上中国市场的发展速度。于是，为了扭转颓势，也为了隔离燃油车领域在消费者中的固有印象，本田走出了重要的一步，推出全新电动品牌。
本田新的电动品牌不仅有中文名字，同时将LOGO也进行优化，不再是方方正正的“H”而是变为上宽下窄的无边框“H”，寓意更加开放和高效的决心和动作。
在新品牌发布会上，本田强调“烨”品牌是“中国研发，中国制造”，并且全面采用中国科技，具体为宁德时代的电池、深圳航盛的智驾、科大讯飞的语音交互、华为的光场屏技术等等。
可以说，本田这次是用了心思，中文品牌、中国技术、中国智造，统统是本土化，本田是铁了心要把自己的电动汽车交给中国。特别是智驾系统这一块，就是整车的“灵魂”，智驾依靠中国，就是把灵魂交给了中国。
这不禁让人想起了2021年上汽高管的“把灵魂掌握在自己手里”言论。
2021年6月30日，有投资者在上汽集团股东大会上提问，上汽是否会考虑在自驾系统方面与华为合作。上汽高管说，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。他说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
上汽的“把灵魂掌握在自己手里”这个说法在业内流传很广，也说明传统汽车制造厂商对科技企业的忌惮，在信息技术大爆发的时代，汽车自驾等软方面才是真正的核心。
从这个角度来说，本田新能源车全部采用中国研发、中国制造，在技术方面全面依靠华为等企业，实际上就是“把灵魂交给了华为”。
这是一种必然的结果，我们来看看本田这几年在中国销量的变动就清楚了。
2021年中国汽车销量2627万辆，同比增长3.8%；本田销售156万辆，同比下降4%。
2022年中国汽车销量2686万辆，同比增长2.1%；本田销售137万辆，同比下降12.1%。
2023年中国汽车销量3009万辆，同比增长12%；本田销售123万辆，同比下降10.1%。
也就是说，在中国汽车市场持续增长的大环境下，本田汽车却是逐年下滑，特别是这几年的电动化方面，本田几无建树，被中国自主品牌拉下几条街的差距。
正是这样，本田汽车发挥日系企业优良传统，打不过就加入，借助中国在智能化等方面的优势，全面本地化。
其实，这不失为一个很好的选择，日系的丰田和日产也可以考虑考虑。
