日本海上自卫队两架直升机坠毁已经过去了几天，除了捞上来的1人已经死亡之外，两架直升机上其余的7人仍在太平洋中，至今下落不明。坠机发生在4月20日，在冰冷的海水里，这几个日本人不太可能熬过好几天的时间，而且海洋中还有鲨鱼等食肉动物，更是危险重重。因此，日本海自这次事故，基本上可以锁定机上8人全部死亡的结局。
这两架飞机都是SH60K海鹰反潜巡逻直升机，用途是搜寻并消灭潜艇，性能还是比较先进的。在坠毁前，这两架直升机正在进行夜间反潜演练，位于伊豆群岛的鸟岛海域。对于坠毁原因，日本海上自卫队似乎已经认定是两架飞机发生撞击，结果就一起坠入了海中。那么两架直升机为什么会相撞呢？日本海自认为：两架飞机当时在同一高度近距离飞行，这是违反操作规章的。
在2021年，日本海自也曾发生了直升机相互碰撞的事故，当时也是两架SH-60，在南部的天之岛附近发生了轻微的碰撞。自那以后，他们便在直升机上加装了防碰撞系统，还规定多架直升机飞行时要在高度上保持间隔。
日本人认为坠毁的两架飞机显然没有保持高度差，而是在同一高度上紧挨着飞行，结果就发生了撞击，两架直升机都掉进了海里。坠机地点的海水深度达到了5500米，想找到失联的机组人员真是太困难了。至于为什么没有保持高度间隔，海自的观点是飞行员没有载夜视镜，因此在夜间只能依靠目视观察夜航灯，才能判断另一架飞机的高度，可能会出现失误。
不过，对于日本海自的说法，很多网友都不买账。首先是加装的防碰撞系统为什么没有反应？另外就是根据他们自己公布的信息，两架直升机在坠毁前的动向都很蹊跷，并不像是简简单单的撞击所致。
例如：事故发生的时间是4月20日晚上22点38分，此时，正在演练的一架直升机突然就失联了。由于飞行员不太可能一直与基地通话，这里所谓的失联应该是指出现了通讯信号的中断。
然而就在1分钟以后的22点39分，这架直升机突然又发来了紧急求救信号，之后就杳无音信了。既然飞机当时还能发出紧急信号，说明通讯又恢复了吗？为什么中间还会出现1分钟左右的失联呢？这就已经有些奇怪了。
但更蹊跷的事还在后面！按照日本海自的推断，第一架直升机失联之后又发紧急信号，此时应该已经发生了撞击，进入了失控状态。按照一般人的理解，该直升机只可能是与另一架SH-60K直升机发生了碰撞，那么另一架直升机应该也受到了严重的损伤，也会发出紧急信号，至少飞行员该向基地报告才对。
然而怪就怪在这里：在第一架直升机失联25分钟之后，也就是23点04分，第二架直升机也失联了！注意在这长长的25分钟时间里，第二架直升机的飞行员没有报告任何异常，也没有发出紧急信号，就这么悄没声儿的消失了。
如果真是两架直升机相撞，那第二架直升机也应该当场失控才对。就算当时没有失控，飞行员也会极力挽救飞机，并且向基地报告发生了紧急情况。就算第二架直升机当时没啥事，但它毕竟撞上了第一架，两架飞机距离会非常近，飞行员不可能看不到第一架被撞之后的惨状，也应该报告才对。但是这一切都没有发生。
更微妙的是，事发海域不止有这两架直升机，附近还有另一架海自的直升机，但第三架直升机平安返回了。按理说三架飞机在同一海域，相互之间应该经常通气吧，但这架直升机却无法提供出关于另外两架坠毁的任何信息。第三架直升机的机组人员一问三不知，这也是奇了怪了。
现在两架坠毁直升机的黑匣子都已经找到了，事发海域还发现了机组人员的头盔。黑匣子中没有任何记录飞机异常状态的信息，两架飞机在事发前都非常完好。这简直就像发生了奇异事件，一瞬间就没了一架，过了25分钟又没了一架。在这“漫长”的25分钟里，没有通话，没有信号，只有茫茫的黑夜与大海。
出了这么神奇的事情，日本海自的“碰撞”很难自圆其说，也就怪不得网友会向“电子战”的方向猜测了。说实话，如果这两架飞机被实施了电子干扰的话，一切就都能讲得通。直升机的防碰撞系统也是用无线电波来判断的，如果被干扰了，防撞系统可能会失效，于是便造成了碰撞。
也有可能根本就没有发生碰撞，两架飞机在强烈的电子干扰下，通讯和导航系统都无法工作，也就无法和基地正常联系。而在暗夜中，飞机的传感器和飞控系统不正常，可能会造成高度判断不准。这两架飞机是在执行反潜训练，飞行高度应当接近海面，如果高度计不准，很可能会因为高度过低而坠海。
总之，“电子战”可以解释两架直升机在整个事件中的异常表现，而两机碰撞却很难说得通。但日本海自却坚决否认电子战的说法，认为事发海域没有第三国的舰船和飞机，不可能被电子干扰。人马君倒是觉得这个结论下得过早，大家看看这两架飞机当时的任务就知道了：它们是在搞反潜演练，也就是发现和攻击水下的潜艇。
如果海域中有第三国潜艇的话，由于反潜技术的局限性，日本海自未必能够发现。直升机反潜探测通常采用投掷声呐浮标的方式。声呐浮标被投下后漂浮在海上，然后向水下发射声波，通过回波来探测潜艇的位置，再将信息用无线电传回到直升机上。如果潜艇在直升机还没有投下浮标时，便向直升机发起电子战，直升机就会莫名其妙的着了道。
根据公开报道，俄罗斯潜艇就具备这种本领。它的955型北风之神级、667BDRM型海豚级战略导弹潜艇，都装备了“圆筒-M”电子战浮标系统。该系统能“致盲”、“致聋”直升机扔下的声呐浮标，使之无法向直升机发送信息，从而保证己方潜艇的安全。
“圆筒-M”电子战浮标系统的原理很简单，当被潜艇发射至水面后，浮标会自动激活，然后发出大功率的干扰电波，压制附近海域的无线电通信。这种办法确实符合俄军简单粗暴的风格。由于目前直升机反潜平台所使用的声呐浮标普遍功率较小，抗干扰能力偏弱，在强大的“圆筒-M”电子战浮标系统的压制下，基本上就成了“瞎子”和“聋子”，也就无法正常工作了。
但这种无线电压制会不会影响到空中的直升机呢？也是有可能的。如果日本海自的直升机抗干扰能力不强，在电子干扰中出现了电子设备的失灵，确实有可能失联乃至坠海。
日本自卫队的直升机出事也不是第一次了。恰好就在一年前的2023年4月6日，日本陆上自卫队第8师团的一架UH-60A“黑鹰”直升机，在宫古岛分屯基地起飞10分钟后突然失联坠毁，机上10人全部死亡，其中包括第8师团最高长官师团长坂本雄一，损失可谓惨重。
这架直升机出事前表现得也很正常，但根据黑匣子中记录的信息，直升机失联前约2分钟时还与附近的机场空管进行了联系，但随后右侧发动机输出功率出现骤降，飞行员试图手动恢复直升机姿态，但紧接着左侧发动机输出功率也出现下降。
此时直升机的发动机声音已经异常，警报声响成一片。机长和副驾驶大喊要保持飞行高度，并要求机内乘员准备好应对措施，有一名乘员还回答了，但随后就传出了机内乘员的惨叫，直升机轰然坠毁。
由于黑匣子受到了损坏，并没有记录下完整的故障信息，因此并不知道直升机的发动机为什么会出现功率下降。在经过一年的漫长调查之后，日本至今也未能查明坠机事件的真正原因。那位军衔相当于中将的坂本雄一，死了个不明不白。
而在发生坠机事件之后，日本陆上自卫队多次修改坠机的时间和地点，与地面上目击者的说法还产生了矛盾，引发了大量的猜测。很多网友一度认为坂本雄一乘坐的直升机是被击落的，产生了很多阴谋论说法。
这次的海上自卫队两架直升机坠毁事件，事故原因仍然是扑朔迷离，恐怕还是会像去年的坠机事故一样，拿不出一个令人信服的解释了。
