「合资品牌一发力，自主品牌都是弟弟。」似乎有一段时间没有在互联网上看到这种说法了。
当时间来到 2024 年，国内新能源渗透率超过 50%的时候，在动作上不紧不慢的合资品牌实在是把大家对「发力」的幻想消磨得差不多了，特别是前不久几家欧洲车企放缓电动化转型，不少人开始说：人家都不玩电动车啦，就中国人自己搞电动车。
然后，合资车企就来了个 180 度大转弯。
前几天，本田中国宣布发布全新电动品牌：烨——全新的电动品牌、100%本土研发架构、100%中国设计师设计。
24 小时后，大众就发布了与小鹏合作，基于 EEA 架构在国内生产电动车。
更早之前，奇瑞集团董事长尹同跃在直播中透露，将有两家欧洲豪华品牌采用奇瑞纯电平台。
在电动化这个市场上，合资品牌好像又杀回来了，而且换了一种方式：用中国车企的平台，或者在中国本土研发。
合资车企们不约而同的走上了这条「反向技术输出」，这条路还能帮合资车企挽回市场么？
人在销量下，不得不低头
一直以来，合资品牌在智能电动车上都有一种嘴上很积极、动作慢半拍的割裂感。
这种欲拒还迎的割裂感，以日系车企为甚。
你说它们拥抱电动车吧，一直放不下燃油车、油混，以及押箱底的氢能源，能在 2023 年推出「30 万换壳比亚迪」、「无发动机版雅阁」这样的电动车产品；你说它们拒绝电动车吧，日系三杰时不时发布电动化转型计划，在纯电品牌打造上费时费力，投入不小。
这种多线作战、多线押宝的打法，算是根基深厚的传统车企们的常规操作了。
但是，形势比人强。再想多线发展，也不得承认一件事：在国内这片新能源的沃土上，现阶段只有新能源能开出花来。
以推出全新纯电品牌的本田为例，在过去四年里，本田中国市场销量三连降，今年第一季度销量为 20.69 万辆，同比下滑 6.11%。
根据乘联会数据显示，过去三年里，日系车在国内的市场占比从 2021 年的 22.6%，下滑到 2023 年的 17%；德系车市场占比从 2021 年的 22.3%，下滑到去年的 20.4%；而自主品牌的占比则从 41.2%，提升到 51.9%。
所以，无论集团总部如何发展「多能源技术路径」，在国内，电动化是唯一可行的路径。
所以，与其说是合资车企们突然开窍了，不如说是在销量的压力下不得不开窍了。
于是，我们就看到了合资品牌拥抱中国市场的 101 种方式。
角色转换：
从市场换技术，到技术换市场
三十年前，国人心中的一代神车桑塔纳以 kt 件的形式进入中国，开启了合资车之路：外资车企出技术，国内车企来生产。大家把这种模式归纳成五个字：市场换技术，用中国市场换海外车企的先进技术。
当大家站在电动化、智能化的同一个起跑线上，国内车企跑得更快、卷得更狠时，海外车企在电动化上的「先进技术」不存在了，那拿什么换市场呢？答案是：用中国本土化的技术，才有可能换来中国市场，还只是「有可能」。
用技术换市场的第一步，就是拥抱汽车产业链，与国内供应商合作。
前不久有媒体报道，在中国国内市场，丰田将与华为、Momenta 在智驾领域展开合作。其中，华为提供硬件（MDC 计算平台），Momenta 提供软件算法。在全球市场，硬件由高通和德赛西威提供（高通提供智驾芯片，德赛西威提供域控制器），软件算法仍由 Momenta 负责。
本田中国在新品牌发布会上也专门强调，本田中国还与宁德时代、华为（光场屏）、航盛电子、科大讯飞等国内头部优秀供应商合作，共同打造 W 架构下的纯电产品。
在三电、智驾、智舱这些智能电动车的核心技术上，用更了解中国市场、跟得上国内节奏的中国供应商，是合资车企们拥抱中国市场的第一步。至于你说「灵魂」？保住市场份额，才能考虑「灵魂」。
第二步，就是打造专供中国市场的技术和产品。
以刚发布新品牌的本田为例：
本田中国发布全新电动品牌「烨」；
新品牌将采用全新开发的智能高效纯电「W」架构；
「W」架构 100%中国本土研发，全部工程师都来自国内且平均年龄仅为 32 岁。
概括一下，就是用懂国人需求的中国工程师，打造一个专供中国市场的架构和品牌，算是就地取材，这也是目前的常规操作。
比如，本田在北美的 Prologue 平台，采用的就是通用的奥特能平台，专为北美市场打造电动车；
刚发作合作公告的大众，也是在中国市场与小鹏合作，基于 EEA 架构在中国生产电动车型；
相比之下，本田在国内本土开发自己的纯电 W 架构，还多了一点诚意？
目前来看，全新电动车品牌「烨」，首发三款车型分别为烨 GT Concept 概念车、烨 S7、烨 P7，其中，烨 P7、烨 S7 将于 2024 年底上市，烨 GT CONCEPT 则会在 2025 年实现量产；计划到 2027 年推出 6 款「烨」品牌新车型。
这个「烨」品牌跟之前的「e:N」品牌有什么区别呢？「e:N」品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车；「烨」品牌则面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台。
不过理想很丰满，拥抱中国市场能否真的走下去要看执行的怎么样。
比如，这次新品牌的名字「烨」，就被不少国内网友吐槽：看起来不太像中国人起的。
怎么说呢，尽管这个单字在品牌名字里不多见，但至少比之前的「e:N」在传播上好一点吧。
最后
「反向技术输出」，这是最近网友们给「与国内车企合作技术」、「由中国工程师打造技术」这种方式起的名字。
目前来看，走上这条路的合资车企，算是在战略上走上了一条更适应中国市场的路，找到了更有竞争力的技术，但是更针对中国市场的平台，能否打造出中国市场更买账的产品呢？
还要看具体产品打造上能否放权中国，适应如今国内车企的「卷」——无论在产品力上，还是在价格上。
