PASSAT、NMS、帕萨特、迈腾……这一大堆名字实际上都是指同一台车的不同版本，但对于绝大部分国内消费者来说，想要分清楚可不太容易。但今后“谁才是原版”的争论就要停止了，因为B9一代大众PASSAT在进入到国内之后都将会变成特供，其中也包括了一直以来都以欧洲原版车型为基础打造的一汽-大众迈腾。
全新一代迈腾已经在工信部的新车申报目录中曝光，由于欧洲市场的大众PASSAT B9已经宣布只会提供Variant版本，也就是旅行车版本，这意味着不论是曾经基于北美大众NMS引入国产的上汽大众帕萨特，还是基于欧洲原版车型打造的一汽-大众迈腾都不会再有三厢原型车。可当我们看到新一代大众迈腾时，对于设计的担忧其实就立刻被打消掉了。
大众迈腾在视觉上明显趋于年轻化，甚至是变得有些大胆。经典的大众横幅镀铬装饰中网并没有被彻底取消，它就像是途观L等迭代车型上所经历的一样，完成了一种极简式的年轻改造，特别是当它们的一部分插入到大灯中之后，我们会感受到车辆在视觉宽度上的横向拉伸。同样地，贯穿装饰的下进气孔也会有相同效果，而且靠近导流槽位置的朝内C型环绕会让车头变得极具辨识度，也能同其它车型区分开来。此外，车辆尾端的贯穿尾灯样式与海外的B9旅行车有着较高的相似度，只是内部的X状灯珠会带来更强烈的个性辨识度。
尺寸方面，大众迈腾的长宽高现在来到了4990/1854/1487mm，较现款车型有+34/+22/+8mm的调整，由于生产平台并未更换，轴距仍旧为2871mm，整体空间性上不必担忧。
迈腾的新座舱虽然算不上是能与新势力媲美的智能座舱，但随着新一代信息娱乐系统到来，我们看到了更多数字化设计，包括与ID.系列相同样式的方向盘、照明触控面板等等，都会让座舱在样式风格与具体操作更为现代化。当然，带有重心偏转的中控台最引人注目的还是副驾驶位置，这里现在给出了一块独立的娱乐触控屏，组成了更常见于新势力的三屏联动，而全新的车机系统除了能完成UI的关键优化外，还将允许更多主流车载应用程序的安装使用。
其他设计上的变化还包括了方向盘电子怀挡的应用，它将进一步释放主驾驶右侧空间，并能放置更多随行小物件。同时，与中控台相同的撞色全包材料还会往门板处延伸，座椅位置也将完成带打孔工艺皮革的覆盖，它的侧翼支撑幅度会比旧款车型更大。
（实车谍照）
新一代迈腾还有一个关键升级，它在智能驾驶得部分确实会完成一次跨越式升级，获得部分高阶智驾功能，但车辆所搭载的并不是在ID.系列种投入使用的IQ.Drive系统，而是大众联合大疆科技开发的全新智能驾驶方案，预计会在车道居中“泊车辅助”等功能外，实现更高阶的智驾功能。
动力方面，迈腾除了330TSI/380TSI所代表的低高功率2.0TSI涡轮增压发动机与7速DSG双离合变速箱组合外，还将完成入门动力的升级，280TSI代表的1.4TSI发动机会被300TSI代表的1.5TSI Evo发动机所取代，申报功率为118kW，预计更多提升会体现在经济性方面。
写在最后
大众迈腾也许依旧能够被称为B9，但可以看到的是，它比起海外的旅行车要显得协调不少。而且在褪去一些商务车痕迹的同时，大众迈腾也终于有了更加智能的车机、更加智能的座舱，甚至是更加智能且接地气的智能驾驶能力。面对虎视眈眈的国产新能源与日系竞争者们，大众迈腾这次选择了“打不赢就加入”的方法来应对危机，这能否帮助迈腾在B级市场转危为安，甚至是从凯美瑞手中夺回原本属于自己的位置呢？这个答案年内或许就能揭晓。
