买混动车型，消费者最关注的其实就是油耗。尤其在最近95号汽油一度飙涨到9元以上，很多网友调侃：“95加满，倾家荡产”。玩笑归玩笑，背后体现的是油耗始终是消费者在选车时的重要指标。正是基于此，很多厂商在现款燃油版基础上，又加推混动版车型，甚至做到“油电同价”。大大降低混动车型的门槛和后期使用成本，进一步丰富购车选择。
伴随第九代凯美瑞的正式上市，合资轿车市场再起波澜。这一次丰田吸取了教训，在预售阶段就放低姿态。相比老款，第九代凯美瑞的混动车型售价大幅下调，不仅推出了入门的凯美瑞2.0双擎，不到20万即可成为混动车主，可以看得出丰田的决心。考虑到混动版更佳的燃油经济性以及驾驶感受，不出意外混动版将成为主销版本。
说起混动，本田的i-MMD肯定也是绕不开的一个选项。而作为首款搭载第四代i-MMD的车型，型格e:HEV也是一大热门选项。目前型格有着3万元左右的终端优惠，15万元左右就能买到高配车型，这让型格有了和凯美瑞一拼的竞争力。而第九代凯美瑞刚上市，终端暂无优惠。那么都搭载2.0L油电混合动力系统，是买型格e:HEV还是凯美瑞2.0双擎呢？下面咱们就来分析一下。
在混动系统方面，凯美瑞的第五代THS系统依然采用功率分流混动系统，依然延续了“动力平顺够用，但加速时软绵绵”的老问题。因此在大家的固有印象中，功率分流式混动车型的运动性都不太高，更适合四平八稳的驾驶风格。
而型格e:HEV在动力组合上与凯美瑞混动有着明显的不同。事实上，一直以来将运动作为品牌标签的本田，在保证优秀的燃油经济性之上，还保留了驾控乐趣。型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机以及进化升级的双电机E-CVT组成。驱动电机能提供最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米的动力输出。相比之下，凯美瑞2.0双擎的电机峰值扭矩为206N·m。型格e:HEV的电机扭矩大了53%。这个动力水准甚至对比有些搭载2.0T高功率发动机的同级纯燃油车还要更强一些。所以无论是城区快速路超车，还是高速公路巡航，型格e:HEV的动力储备都比凯美瑞混动略高一筹。
回归到日常驾驶层面，坐在型格e:HEV的驾驶位，第一感觉就是视野通透。驾驶起来，电机驱动的特性造就仿佛纯电车一般的直接动力表现和近乎零延迟的扭矩响应速度。
而凯美瑞2.0双擎的驾驶感受依然是传统的“丰田味”，油门和转向都很轻快，悬挂的调校也属于偏软的舒适性类型。很适合慢慢悠悠的无压力驾驶。不过当我们想加快驾驶节奏的时候，凯美瑞总是慢了半拍，车速的上升速度总比我们预想中有偏差，突然介入的引擎高转噪音也显得不合时宜。以至于我们忍不住放松了右脚施加给油门的压力，才回归到平稳的驾驶步调。
如果在驾驶层面比较二者，我们更中意型格e:HEV的驾驶味道：轻快、好开还安静，加速过程毫无顿挫且扭矩充沛。得益于本田i-MMD系统，在中低速阶段采用纯电机驱动的混动逻辑，以及电机零延时释放最大扭矩的特性，所以在城市中开着它无论是日常超车并线，还是起步，这台车都能让你体会到“车随意动”。
写在最后：
本田i-MMD和丰田THS的工作原理截然不同，性能表现有各自的独到之处。相比之下，本田i-MMD的动力输出储备更足，带来更为爽快和强劲的驾驶感受，非常适合追求激情驾驶体验的消费者。而丰田THS则注重动力输出的平稳舒适性，更适合追求家庭使用和日常轻松驾驶的人群。毕竟“两田”的混动技术是业界的标杆，都是大厂出品。
整体来看，型格e:HEV是一款实力不输于凯美瑞2.0双擎的混动车型，特别是动力、操控感受都具备一定优势。关键是，型格e:HEV的售价明显更亲民，入手门槛不高，更低的价格可以享受到更高的配置。要知道车身尺寸是给别人看的，车内各项配置才是每天自己可以享受到的。凯美瑞虽然已经进化，但骨子里依然是那个均衡、实用、可靠的那个凯美瑞，更适合中年消费者。毕竟车不只是代步工具，更是社交和生活的延伸，型格有着凯美瑞难以媲美的玩车和社交属性。假如你年轻且热爱驾驶，那就直接选型格e:HEV即可。
