得益于丰田品牌这么多年来在中国市场上的口碑，丰田旗下的主力车型销量确实还不错，即便竞争越来越激烈，基本盘还是有的。比如在MPV市场，广汽丰田赛那依然是销量大户，这款车当初上市的时候甚至存在加价的现象。但说实话现在年轻一代消费者购物车已经越来越理性，尤其2024年国内市场价格战很明显，丰田也要自己掂量掂量。最近全新2024款丰田赛那上市，显然也开始感受到了价格战的强度。
全新丰田赛那起步指导价29.98万，但实际上发布会已经直接给出了优惠力度，优惠之后舒适版车型的实际起步价28.48万。这如果相比老款车型的价格门槛，确实是明显下探的，毕竟此前2023款车型全系都在30万以上。
但我放在细分领域对比的话，即便丰田赛那给出了一定的诚意，但要面临的对手是越来越强了，比如腾势D9销量已经很稳，关键是别克GL8近日直接放出了插电混动新能源版本，而且人家起步35.99万也并不飘，在这种情况下丰田赛那只是不插电的双擎技术而已，相对而言卖点并不强。
作为一款中大型MPV，车身总长度5165mm，宽度1995mm，轴距3060mm，空间表现确实是很主流的，尤其第2排两个独立座椅这次还有所升级，高配变成了航空头等舱座椅的感受。
因为只是年度的例行改款，所以全新丰田赛那造型设计并没有明显变化，车身侧面看给人的感觉比较接近别克GL8那种修长的风格，而不是自家埃尔法那种大面包的厚重感觉。
内饰屏幕是有所升级的，特别是低配版本原来只是较小的八英寸屏幕，现在变成了10.25英寸，高配升级到12.3英寸。而且车机系统芯片用上了当前比较主流的高通8155，当然这是限于中高配版本。
作为不插电混动的技术架构，丰田双擎油电混动搭载的是2.5L自然吸气发动机，这台内燃机本身输出189马力，与之匹配的是E-CVT变速箱，入门版本匹配134千瓦电动机，而高配四驱版本还会在后轴增加一台电动机，综合动力表现还不错，但毕竟不是插电混动，这款车并不能上绿牌，享受不到一些便利。
总体来看现在丰田也很清楚中国市场的大趋势，已经很难维持原来那种坚挺的定价，进一步迎合价格战才是出路，但面对各种插电混动技术，丰田显得还是慢了半拍。
