哪吒L打了一张王炸牌，把电动化发展的水分，一次性挤了个干干净净。
一台尺寸接近4米8的新能源SUV，起售价只要12.99万，哪吒L的登场再一次刷新了新能源SUV的下限。此前，把控新能源SUV守门员的车型为宋Pro DM-i，价格合适、纯电续航能力可以，并且销量出色。
当然，市场还有其它不错的车型，比如说长安的UNI-Z，定价也很低，但配备的是容量18.4kWh的电池包，为PHEV技术路线。
哪吒L是一台尺寸接近4米8，配备容量30kWh电池包的REEV车型。
翻译过来，就是带有发动机的，额外配备容量30kWh电池包的新能源车，尺寸不小、空间不小。从成本上来说，30kWh电池包的价值就已经超过了3万元。
配上发动机（增程器）、电机、电控、大屏等部件，其实哪吒L的价格并不高，如果放在其它新能源产品上，定价大概率会需要15万。
比如说刚上市没多久的零跑C10，起售价13.58万，配备容量28.4kWh电池包，尺寸和哪吒L差不多。
价格更低、电池包更大、尺寸更大，这就是不断内卷之后的必然结果，对于用户来说，12万能买到的新能源SUV，一个比一个强。
增程车辆有自己的优势。
比如说哪吒L，本身可以用纯电模式行驶220km，足以应对短途出行，成本非常低，如果电池电量不足，则可以使用发动机发电，带动车辆行驶，百公里综合油耗理论4.85L，实际也只需要5.5L左右。
而且作为一台尺寸不小的SUV，哪吒L可以满足4人舒适出行，后排双人乘坐感不会差，可以带来更好的日常出行体验。
10万-15万用户群体，其实更在乎价格和产品力本身。
哪吒L刷新了新能源SUV的价格下限，在合资企业看来，哪吒L这样的价格匪夷所思，这是一个无法盈利的价格，对于它们来说无法接受。
在很多燃油车企业看来，13万的价格从成本上来看也很难摊平，因为燃油车需要的东西，哪吒L一样不少，还额外多了30kWh、40kWh电池包，成本上更高，但却卖了一个不算高的价格。
这也从侧面可以看出来，很多传统新能能源企业的利润还有压缩空间。
今年以来，新能源车型的价格持续下调，尤其是大电池包车辆，电池原材料的成本从此前的60万每吨下调到了如今的9万元每吨。
企业采购成本下调，并且随着企业的大规模量产能力提升，单车成本降低。
最为关键的是，这种入门车辆不需要太多的技术投入，更多考量的是生产成本，增程器、电池包、电机、电控系统不需要额外的技术研发投入。
所以未来这种民用级的电动化产品，价格还会有一波下调。
