朋友们提到4秒级破百能力，你首先会想到什么，是传统性能钢炮，还是没有发动机的纯电车呢？
如今，纯电车型的崛起让破百成绩变成了简单的数字游戏，4秒级甚至是3秒级都变得稀松平常。然而对于我这样的老用户而言，“快”的优先级并没有“乐趣”高，如果要二选一的话，我的选择必然是前者。不过有句话说得好：小孩子才做选择，成年人全都要。今天，我们于茫茫车海中寻得了一款两者兼顾的“性能猛兽”，它便是沃尔沃S60 T8。
优雅永不过时
看到眼前这台沃尔沃S60 T8，我们不得不感慨优雅永不过时。新车对比老款车型在设计层面没有太多变化，相比极夜黑版，我们拿到的入门级版本虽说少了诸多黑化设计，个性与时尚之感有所折扣，但观感要更加协调。
具体来看，该车采用沃尔沃家族式设计，前脸设置扁平化的多边形进气格栅，内部以整齐排布的点阵饰板填充。经典的雷神之锤大灯组让整个前脸变得炯炯有神，T字型灯带向中间部位靠拢，点亮之后辨识度极高。同时该车还标配有自动头灯，自适应远近光，大灯高度可调等功能，基础配置并不弱。
作为一台B级车，沃尔沃S60 T8的体型对比同级产品是有些吃亏的，其具体长宽高为4778×1850×1430mm，轴距2872mm。该车国产之后并没有选择加长，而是保留了原版的车身比例，形体紧致动感，毫无臃肿之感。这种不受大趋势影响，始终保持真我的态度，在如今这个年代确实相当难得。
此外，沃尔沃S60 T8的尾部设计也颇为动感，优美的车顶线条缓缓滑落之后，在后备箱盖末端有着微微的翘起。并且此处曲线与车侧腰线相融合，给人一种浑然天成的感觉。
两侧雷神之锤尾灯组经典依旧，其内部设置细长条灯带，辨识度不错。同时，所匹配的T8标识也在无形之中向观众们表明了自己的身份。
极简内饰设计
沃尔沃S60 T8的车内布局及造型同样未进行明显调整，整车应用斯堪的纳维亚设计理念，自带北欧冷淡风格。其中该车的内饰线条以平直为主，型面上鲜少出现装饰性元素，简约而雅致的设计塑造出了不错的空间感，身处其中竟有种说不出的舒畅感。同时，该车的做工及用料也相当靠谱，中控台表面使用大面积软性材质包裹，摸起来很是踏实，细节处则搭配钢琴烤漆饰板，银色饰板等元素装饰，质感达到了同级上游水平。
屏幕依旧是老样子，标配12.3英寸液晶仪表和9英寸竖状中控显示屏，仪表盘的UI界面设计较为简约，行车信息全面，显示效果清晰。9英寸中控屏更是老演员了，由于两侧空调出风口的存在，该屏幕在视觉上要比真实数据更大一些，功能方面支持4G网络，语音识别控制，CarPlay手机互联映射等，满足日常所需不成问题。哦，对了，新款车型对比老款还增加了应用商店，拓展能力不错。
试驾车型车内座椅采用仿皮面料包裹，一体式的设计让它看上去颇为运动，而且椅面宽大，内部填充物软硬程度适中，舒适性及支撑性不错，唯一的缺点是头枕并不可调。此外，该车在功能方面提供有主副驾驶座椅电动调节，驾驶位电动座椅记忆等。
个人感觉，该车后排座椅的填充物要比前排更厚实一些，坐垫长度不错，可给予腿部良好的承托。值得注意的是，该车国产后虽未加长，但空间也是完全足够，身高1.8米的体验者在保持正常坐姿时，腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余三指左右。
尽显“猛兽”本色
在进行今天的重点，也就是试驾之前，我们还是要了解一下该车的基础动力信息。
沃尔沃S60 T8采用2.0T发动机+后置单电机的插混动力组合，发动机最大输出功率达到了惊人的228千瓦，峰值扭矩也有400牛米，后置单电机的最大输出功率则为107千瓦，峰值扭矩309牛米。整套系统的综合最大输出功率为335千瓦，峰值扭矩709牛米，百公里加速成绩可达4.7秒，这样的数据表现放眼整个插混圈也是相当炸裂的存在。传动系统方面，搭载8AT变速箱。并且该车还配备有容量为18.831千瓦时的三元锂电池组，WLTC纯电续航84公里，百公里亏电油耗6.13升。
当把沃尔沃S60 T8真正开起来之后，它让我想到了一个词：静若处子，动若脱兔。其中该车共提供四种驾驶模式，即纯电，混动，运动和全轮驱动，既然要追求刺激，那就把运动模式贯彻到底喽。在该模式下，发动机会全程介入工作，变速箱持续维持在低挡位，以换取更快的动力响应。当踩下油门时，洪荒之力瞬间释放，冲击力将车内人员死死地摁在靠背上，肾上腺素随之飙升，一时之间车内人员的国粹呼之欲出，我们不禁感慨：钢炮级的实力真不是吹的。
更让人心神摇曳的是，该车底盘保持了一如既往的高级感和厚重感，整体虽说更偏运动取向，但对于细碎颠簸的处理也极为干净利落，同时还保留了比较清晰的路感，符合该车自身的运动化定位。
总结
个人认为，沃尔沃S60 T8是一款被市场严重低估的高质价比产品。该车的内外设计优雅时尚，车内空间宽裕，功能配置到位，更为关键的是其操控性在同级别同价位产品中属于拔尖的存在。与此同时，作为一台插混车型，该车的经济性有保障，还能上绿牌，综合实力真的不弱，喜欢它的朋友可以考虑一下。
