华为智界S7“抢单”小米SU7，再次把这两对老冤家送上了热搜。米粉们纷纷为小米打抱不平，力挺雷军，认为华为太不厚道了，无底线抢单。可支持华为的花粉则认为，小米不过是个组装厂，没有自己的核心技术。与其支持小米，不如支持华为。再说了，智界S7不是华为的，而是奇瑞制造的。严格来说，华为只是奇瑞的技术合作方，提供的是全套的智能汽车技术解决方案。这个抢单，究竟是华为的举措，还是奇瑞或者其他4S店自己的举措呢？
锅不能从一开始，就扣到华为的头上。
对此，雷军倒是很大方，积极回应称：“国产新能源汽车都很好，如果着急用车，不愿意等小米SU7交付的车主，可以去购买智界S7等其他国产品牌。”
雷军的这波回应，把格局拉满了，赢得了一众好评。
在米粉、花粉眼里，华为与小米的新战场，从手机圈一直打到了汽车圈。喜欢的小米的，力挺小米，喜欢华为的，鼎力支持华为。可在这场“抢单”大战中，真正被伤害的，既不是小米SU7，也不是华为智界S7，而是特斯拉。
就在小米SU7与华为智界S7吵得不可开交的时候，特斯拉却扛不住了，宣布全系降价1.4万元。要知道，就在小米SU7上市前，特斯拉还宣布了逆势涨价5000元。当时，雷军很羡慕地说：“很佩服特斯拉，在激烈的价格战中，特斯拉还能涨价。”言外之意就是，特斯拉不靠性价比争夺市场，也不跟中国自主新能源汽车品牌打价格战。特斯拉凭借自己特殊的品牌地位，反向涨价，依然可以活得很好。
可没成想，才一个月过去，特斯拉就扛不住了，全系降价1.4万元。不降价，就要面临出局的风险。在残酷的价格战中，任何电动汽车的品牌光环都将烟消云散，包括宝马、奔驰、奥迪的电动汽车。不降价，通通都卖不动。为什么特斯拉的涨价只坚持了1个月，就扛不住了呢？在队长看来，一个重要原因就是小米SU7和华为智界S7下场了。
华为智界S7虽然是去年底上市的，但真正大规模交付，却是与小米SU7同步的。在小米SU7上市的第一周，智界S7也开启了大规模交付，两款车在第一周的交付量一起突破了1000辆。在价格区间上，也都是围着特斯拉的Model 3、Model Y而展开。其中，小米SU7上市一个月不到，已经拿下7万个大定，智界S7上市7个月，则累计拿下17.4万个大定。
参照问界月交付量超过3万辆来计算，奇瑞工厂的智界S7月交付量预计很快就能突破1万辆，并逐步攀升，今年有望突破月销2万辆。小米SU7则因为自己的工厂还没有满负荷投产，依赖于北汽代工，产能有限，今年的交付目标就是超过10万辆。
在这两家铺天盖地的流量之下，买特斯拉的人就越来越少了。大家看到的是，小米与华为打起了“订单争夺战”。可大家看不到的是，特斯拉订单转化越来越难了。我们不要担心小米与华为互相内卷，互相竞争。在这个流量时代，华为与小米争吵得越凶，流量就越会向华为、小米两家集中。
从小米SU7上市以来，这款车几乎就挂在热搜上，没怎么下来过。好不容易下了热搜，智界S7抢单，又把小米SU7送了上去。表面上，是华为与小米打架，可真正受伤的却是第三方品牌。因为小米SU7本来就产能有限，交付时间太长，必然会有一部分订单流失。这部分必然流失的订单就被华为智界S7接走了，那特斯拉呢？特斯拉不就边缘化了吗？
雷军再回应一次，格局拉满，小米、华为双赢。这就好比，百事可乐与可口可乐打架，非常可乐消失了。王老吉与加多宝打架，和其正出局了。滴滴竞争嘀嗒，优步死透了，最后滴滴还吞并了优步和嘀嗒，形成了一家独大。
到了汽车领域，这一套争议性竞争逻辑依然有效。小米SU7、智界S7，他们的直接竞品都是特斯拉。这两个品牌打起来，不仅获得了巨大的流量曝光，收获更多的新订单，还在无形中挤压了特斯拉的生存空间。
2021年，特斯拉在中国的市占率高达16%，可短短2年过去，已经降低至6.7%了。要是再这么降下去，一旦特斯拉的市占率低于5%，就真的非常危险了。
曾经，特斯拉被作为鲶鱼引入中国。可如今，特斯拉这条鲶鱼，已经陷入中国自主品牌的联合绞杀之中了。
特斯拉终究没能成为“汽车界的苹果”。
