在微博上沉寂近两个月的李想，通过全系降价做出了反思和调整。
紧跟着特斯拉全系降价的节奏，理想汽车也宣布了同样的消息，毫无疑问，这次降价肯定与外部的市场环境有关，但同时也是理想“回归用户价值”的一种体现。
目前，理想全系车型最新的价格体系是：
● 理想 L6 价格不变，Pro 版本售价 24.98 万；Max 版本售价 27.98 万。
● 理想 L7 降价 1.8～2 万，Pro 版售价 30.18 万；Max 版售价 32.98 万；Ultra 版售价 35.98 万。
● 理想 L8 降价 1.8～2 万，Pro 版售价 32.18 万；Max 版售价 34.98 万；Ultra 版售价 37.98 万。
● 理想 L9 降价 2 万，Pro 版售价 40.98 万；Max 版售价 43.98 万。
● 理想 MEGA 降价 3 万，售价 52.98 万。
整体来看，这次降价并没有改变 L789 各自的定位，三款车的价格同步下调，L9 的地位依然很高，L7 和 L8 的在产品定义上也有足够大的区分，用户的购买决策依然很清晰。
不过之前在 L6 和 L7 之间犹豫的车主，现在可能会有更多理由升级到 L7 了。
此次降价之后，L6 和 L7 的差价从之前的 7 万元缩减到了 5 万元，以两款车型的 Pro 版本为例，从硬件上看，L7 多了空气悬架，电池容量有所提升，电池材质从磷酸铁锂升级到了三元锂，后电机的功率也更高一些。
而在座舱和舒适性配置上，L7 还多了后排娱乐屏、后排座椅按摩、电吸门、皇后座、小桌板等功能。多花 5 万元换来的东西确实不少。
不过在理想看来，下探到 20 万区间的 L6 和 L789 的用户是不同的，这一点还需要从今后的销量上来观察。
事实上，这次价格调整在理想 L6 发布会上就提前“透露”过了，当时官方宣布 L6 的价格比最初制定时低了 1 万元，而紧接着的这次全系调价，想必也是在 L6 发布时就做好的规划。
之所以出现罕见的官方降价，一方面是第一季度车市遇冷，受到了来自市场的压力，另一方面也是在 MEGA 失利之后，李想表示“回归用户价值”的一种体现。
先从市场压力来看，第一季度理想汽车的平均月销量约为 2.7 万辆，虽然在名次上紧咬问界居于第二，并且大幅领先于其他车企，但是整体销量并不如预期，与全年 56~64 万辆销量相去甚远。
而在理想 L6 发布前后，又有更多车企开始围剿理想，先有问界 M7 发起限时特惠，价格降到了 22.98 万元起步，又有领克 08 推出全新车型，之后还有问界新 M5 ，以及同样带着“冰箱彩电大沙发”进场的零跑和哪吒。
越来越多极具竞争力的新车挤上增程赛道，让理想的位置受到了威胁，降价是不得不做出的选择。
而关于“回归用户价值”，在这次降价之后也得到了更好的体现，也就是专注于 L 系列。
2024 款理想 L 系列最初与理想 MEGA 同台亮相，不过为了给 MEGA 让路，L 系列的产品曝光度和投入的市场资源被大幅削减，再加上初期各个配置版本区分不清晰，导致市场表现受到严重影响。
虽然理想之后很快进行了一次调整，但并不彻底。当时官方表示命名由 Air / Pro / Max 升级为 Pro / Max / Ultra，并会保留 Air 车型继续销售，价格调整为 30.18 万元和 32.18 万元。
强行保留 Air 版本不仅让配置变得更冗余，也阻挡了高配车型进一步下探。而此次降价后，相当于砍掉了不必要的 Air 版本，完全理顺了各版本之间的配置区分，真正实现了“降价增配”，毕竟在当前新能源市场上，改款车型“降价增配”才是更正确的做法。
除此之外，这次调价后的差价也会全部返还，所以这两个月购买新款 L 系列的用户并没有遭到被刺，最受伤害的可能是春节前买老款车的车主了。
至于理想 MEGA 这次调价，自然是为了进一步刺激销量。
MEGA 在 3 月份的月销量为 3229 辆，本月的表现可能还不及上个月，虽然与最初制定的销量目标有一定的差距，但通过降价守住销量底线，保持理想纯电车型的市场存在感，也可以为下半年的 M 系列纯电车型打好基础。
按照理想最新的销量规划来看，理想距离全年最低的销量目标还差 48 万辆，也就是在之后的三个季度里，平均每个季度都要卖出 16万辆车，每月卖车超 5 万辆才能实现目标，可见理想的压力并不小。而这次价格调整能否扭转当前的低迷局势，还需要用户和市场去检验。
