导读：近日在博世公司公开活动上，博世中国区总裁徐大全表示，电动汽车激烈的价格战使博世业务面临巨大压力。
图：博世
自2023年以来，由于汽车市场需求不足和价格战的影响，包括车企、Tier1及芯片供应商在内的企业库存上升、裁员不断。近期打响的新一轮新能源汽车价格战致使成本压力急剧上升，汽车芯片及零部件供应可能面临新一轮洗牌。
作为全球头部汽车零部件供应商，博世近期罕见地在业绩公告上用“持续低迷”描述2024年业务前景。此前，博世已经确认，计划在2026年底前在软件和电子部门裁员1200人。
4月18日，新任博世中国总裁徐大全表示，中国汽车市场的价格战和亏损卖车是行业处于不健康状况的表现，去年中国市场平均车价下调15%，今年部分车型降幅达到20%至30%。
“已经有部分客户说不答应（降价条件）就不付款。我们预计价格谈判从年前开始会持续到年底。”徐大全称，博世几乎所有的供货板块都受到了压力，但不会为市场份额牺牲利润。“只有保持良性循环，才能在新技术领域不断投资，支持企业长期发展。”
“激光雷达是救人命的，没有什么比生命安全更重要，喊低价赚眼球没有意义”，在4月19日，国内激光雷达厂商禾赛科技发布新品时CEO李一帆表示。禾赛科技2023年综合毛利率35%，位居行业第一，同时企业经营现金流数据为正、在业内属于罕见的“正常”。
激光雷达厂商之间的“拉锯战”正持续升级，继另一家激光雷达厂商速腾聚创近期宣布新品价格下探至千元后，业界正在期待一个比“千元机”更有噱头的价格。
禾赛CEO李一帆认为，“我们投了很多钱做芯片，成本结构是合理的。何时能把钱收回来，是基于实现大量出货。最终，企业需要推出售价最合理、性能最好的产品......2024还没跑出来的，机会窗口不是没有，但越来越小了。”
图：博世汽车产品
中汽中心中国汽车战略与政策研究中心专家吴松泉撰文指出，以中国国内销售为主的新能源车企普遍亏损，每卖1辆亏损1万至3万人民币。整体汽车制造业营业利润率逐年下降，2017年至2023年利润率已经从7.8%降至5%，同时新能源整车行业长期大范围亏损。
目前仅特斯拉、比亚迪、理想汽车等少数新能源汽车企业实现了盈利，其他以国内销售为主的新能源汽车企业普遍亏损。而2023年比亚迪和理想单车利润分别只有1万元和3.1万元，远低于特斯拉。
博世中国总裁徐大全表示，持续不良竞争有可能导致大量车企淘汰出局，在竞争达到稳定化之前，降价压力会一直存在，“大家会一直卷下去”。
