尽管中国高速铁路已成为中国的一张名片，但是一些重要的部件仍然由外国企业所垄断。
中国高速铁路的蓬勃发展始于2003年，那时国家的高速铁路技术才刚刚开始。但是，中国在过去的数十年里，在不断的探索和探索中，从无到有，使我国的铁路建设日趋完善。目前，中国的铁路里程已超过14万公里，尽管还远远落后于世界先进国家，但正处于快速发展阶段。
虽然中国的高速铁路建造技术已经走在了世界的前列，但是相对于日本和德国来说，高速铁路还没有完全的自主研发，这是一个不容忽视的问题。尽管我们拥有先进的制造工艺，但是在一些重要的方面，像格栅控制系统，电动牵引系统，以及轮胎，我们还得靠进口。
中国高速铁路的国产化程度仅有3%左右，但就是那3%的差距，却是我们难以逾越的鸿沟。这不仅仅是关系到高速铁路的技术问题，更是关系到整个高科技行业，乃至整个半导体行业。中国半导体产业与世界先进国家相比还有很大的差距，还有待于进一步加大力度。
中国每年都要从国外进口很多与高速铁路有关的零件，这造成了巨大的支出。中国高速铁路的工程师们在不断地打破各种技术障碍，鞍山轮和洛阳轴承已经显示出了很大的发展潜能，已经超过了某些先进国家。将来，中国高速铁路的国产化是必然的，虽然仍然面临着一些困难，但是我们认为中国将会在高速铁路技术上取得更大的进步。
随着中国高速铁路技术逐渐走向本土化，科研工作者一直在为取得突破性进展而不懈努力。近几年，我国各大企业纷纷加大对高速铁路关键部件的研发投入，形成了一批具有自主知识产权、市场竞争力强的企业。如鞍山轮、洛阳轴承等企业，经过不断地技术革新与升级，已在世界范围内形成了一股不可忽视的力量。
中国政府不仅在公司方面做出了努力，还在大力支持高速铁路的自主创新。为此，我们应采取一系列的政策与措施，以促进我国高速铁路的研发与生产。与此同时，我们也在积极组织国内企业和国外同行进行技术交流和合作，加快了高速铁路的发展。
中国高速铁路行业的迅速发展与壮大，同时也带来了新的挑战。中国高速铁路公司不断取得的技术突破与发展，已经逐步占领了全球市场，加快了中国高速铁路的发展速度。在将来，中国高速铁路将会越来越成熟，越来越完美，中国的高速铁路必将在世界范围内显示出更强的竞争力与影响力。
