作为特斯拉的主场，混动汽车销量快速攀升成为最近一段时间美国汽车市场一个显著的特征。根据摩根士丹利的报告，2月份，美国混动汽车的销量增速达到电动汽车增速的5倍。
与此同时，美国市场上的车企和零部件供应商，也通过上调油电混动汽车和插电式混动汽车的产能来应对消费者日益增长的需求。而在此之前，包括通用和福特在内的美国传统车企，正计划逐步淘汰混动技术，向特斯拉学习，转变为一家纯电动汽车制造企业。
电动车在美国受限不少
和中国一样，美国同样地域广阔。这就使得中美两国和欧洲一样，会面临更多外界因素的制约。
受限的续航里程和并不完善的充电设施，让消费者有不少的里程焦虑。在国内市场，即便电动车的续航里程可以达到1000公里，但是依然很难彻底打消人们的顾虑。更不要说电动车在二手车市场上没有太大的竞争力，保值率比燃油车低不少。
这些都会抵消纯电车型在电价和维保费用方面的优势，而油价在美国本身就很便宜。
除此以外，在美国通胀数据依然处在高位的情况下，绝大部分普通消费者对于价格更高的电动车没有太多的激情。
在这种情况下，特斯拉在美国的快速崛起，更多还是马斯克自身的光环和特斯拉的车型能够带来的和很多传统燃油车完全不一样的功能和配置。但是特斯拉更高的价格，使得购买特斯拉的大多数都是富裕人群。
对于大部分普通美国人来说，更为实用的燃油皮卡和SUV才是比较好的选择。更不要说，随着生产规模的扩大，混动系统的成本正在快速下降。
以丰田为例，其混动版本车型和燃油版车型的价格差已经从过去的6000到7000美元，滑落至现在1500-2000美元。而超出的成本，其实很容易通过后期的节油，在不长的时间内把车辆的差价给赚回来。
各大车企快速提升混动车型产量
从车企角度来看，混动汽车的销量也正在快速攀升。
作为美系传统汽车巨头，2023年下半年，Stellantis旗下的Jeep Wrangler车型的插电式混合动力版本占该车型在美国总销量的一半。而福特旗下的Maverick卡车的市场需求更为强劲，助推了福特旗下的混动汽车销量增长了近37%。
而作为传统油电混动的车企，丰田在年初至今的混动汽车的销量占比已经从去年的29%提升至37%，丰田更是预计今年混动汽车的销量占比将达到总销量的45%。基于对混动市场的乐观估计，在美国推出的下一代凯美瑞轿车将只供应混动版。
至于在欧洲，all-in纯电动的大众，在快速投放电动车的同时，也正在考虑在北美投放插电式混动汽车，其中刚刚在欧洲上市的PHEV版途观(Tiguan)可能会被快速引入到美国市场。这款基于MQB升级版平台所打造的插混车型，纯电续航里程接近100公里。一旦引入北美市场，还是有一定的竞争力。
其实不仅整车企业，零部件企业也在增加混动系统零部件的产能。以舍弗勒为例，其计划在俄亥俄的工厂增加2.3亿美元的投资，用来增加用于混合动力驱动系统的电动轴的产量。而与之对应的是，目前使用舍弗勒电动轴的福特F-150猛禽的混动版销量占比达到20%，远远超过之前的市场预期。
全面电动化有何影响？
当前，对于美国市场上除了特斯拉之外的车企来说，它们不仅需要思考消费者的需求和技术上的可行性，同时也要考虑到政策的走向，尤其是2024年是美国的大选年。
以拜登为首的民主党政府，对于电动车给予了莫大的支持。美国政府甚至计划在本月发布汽车的碳排放指标，以推动车企在2030年将纯电动汽车的销量占比提升到60%。
但是以特朗普为首的共和党，在电动车战略上并没有那么坚决。在政策进一步明确之前，传统车企利用混动技术来降低碳排放是比较稳妥和保险的做法。
对于中国车企来讲，当下进入美国市场的大门并没有被打开。无论是从关税层面，还是从诸如ICTS这样的法规层面，中国汽车进入美国市场都是困难重重。
但是在特朗普最近的一次公开讲话中，其说到如果中国车企愿意在美国设厂，并且雇佣美国当地工人，而不是从中国派遣工人，那么他依然会愿意给中国车企机会。
换句话说，未来如果这个政策能够实施，那么对于中国车企来说大概率也有机会在美国市场。那个时候，我们可以将国内的插电式混动技术引入到美国市场。
和欧系的PHEV以发动机为主，电动机为辅不同，国内的插电式混动技术是以电动机为主，发动机为辅，而且在底盘上铺设了一块大电池包，拥有超过100公里的纯电续航里程。在这种情况下，国内的插混车型也将在美国市场有一席之地。
