作为中国顶尖的两位商业大佬，“放牛娃”李书福白手起家，打造了吉利汽车帝国；“高富帅”李彦宏留学归来，创立了互联网巨头百度。
能让这两位身经百战的大佬，同时感到脸面丢光的事情不多，但极越汽车做到了。
发布新产品不能出圈，旗下车型鲜为人知，极越汽车近日居然以一种魔幻的方式出圈。这件事还跟“流量之王”小米汽车，有直接的关系。
一位名为“大姚Tok”的博主发文称，自己是极越汽车员工，但因个人购买小米SU7，在提车5天后被公司强制辞退，而且没有支付任何赔偿金。
消息一出便引发轩然大波，网友认为极越汽车太小气，一夜之间被骂上热搜，全网吐槽其没有格局。
不过之后神反转来了。
极越汽车回应称，该员工是公司社交媒体岗位的运营人员，但他却以个人名义开设自媒体矩阵账号，连续3个月公开大肆宣传小米汽车产品，违反了劳动合同规定的“不得从事与公司相竞争的业务”的条款。
而且，该员工在职期间或者编造虚假理由不到岗，或者无故旷工前往小米现场提车。极越认为该员工严重违反了极越公司的规定，从而解除劳动关系。至此，极越汽车才算挽回了一些声誉。
这个事情，让很多人才第一次知道了，汽车圈原来还有极越汽车这个品牌。事实上，极越汽车堪称车圈“富二代”，背景十分强大。
2021年，在自动驾驶领域发力许久的百度，终于决定亲自下场造车。李彦宏知道自己缺乏传统造车经验，于是就拉来汽车老大哥李书福一起干。
当年1月份，百度和吉利强强联合，分别出资55%、45%，于是极越汽车的前身——集度汽车就正式诞生了。
背靠百度和吉利两棵参天大树，极越就像含着金汤匙出身的富二代一样，集万千宠爱于一身。软件有百度，硬件有吉利，极越怎么看都没有失败的可能性。
但是后来百度又不想亲自造车了，吉利只好接下了这个摊子。于是，集度汽车变成极越汽车，持股比例也变成吉利65%、百度35%。
由此，百度从主导地位变成辅助角色，极越汽车成为吉利旗下子品牌，吉利从配角变成主角。
让人大跌眼镜的是，极越这个车圈富二代，销量极度颓靡。
去年10月份，极越汽车首款车型极越01正式上市，当月只卖出265辆。到了11月、12月份，销量逐步爬坡至594辆、772辆。
眼看月销即将破千，但是到了今年1月，极越01销量不增反降至238辆，2月份更是只有可怜的148辆，3月份稍好但也只有511辆。
上市半年，极越01合计销量才2500辆出头，月均销量400多辆，市场存在感极低。
背靠百度和吉利两个金主爸爸，极越汽车却混到如今这个地步，真的对不起李彦宏和李书福两位大佬的心血。何至于此呢？
首先，造车初期翻车，给外界留下极差印象。
极越01的前身——概念车ROBO-01首秀发布会，由于动画制作等太过潦草，引发网友疯狂吐槽，“动画片”“五毛特效”评论刷屏。
而且，当李彦宏给极越站台时，在直播中其CEO演示语音开门，结果多次喊SIMO语音助手均无反应，进而导致外界开始质疑百度的智能化水平。
其次，极越将自己定位成“高端智能汽车机器人品牌”，但这个概念外界似乎并不太理解。
其实，本质上极越01就是一款新能源电动智能车，跟云里雾里的“AI汽车机器人”没有多大关系。
而且，百度赋予的智驾系统，与华为、小鹏等品牌拉不开距离，或者说并没有什么差异化的突出优势。
“汽车机器人”属于极越01的自嗨，消费者根本无从感知，自然也就缺乏购买的欲望。
不从消费者看得懂的角度出发，而一味固执己见的自嗨，这是造车大忌。强如理想汽车，也因为造型和营销自嗨，陷入MEGA“翻车”事故之中。
车市竞争白热化，行业进入深度洗牌期，留给极越汽车翻身的时间不多了。极越汽车能否把给李彦宏和李书福丢失的脸面挣回来，我们拭目以待。
