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2024年3月28日，一辆被命名为小米SU7的小米首车正式与公众见了面。这标志着雷军在2021年许下的小米要造车的承诺已圆满实现。只是，小米造车如今只是堪堪完成了第一步。
对于之后要走的第二步、第三步乃至更多步，创始人雷军及小米公司无疑均要付出极大精力。虽然小米的SU7正式亮相了，但许多问题也纷至沓来。比如，小米SU7的集体交付时间；
外观疑似“抄袭”保时捷设计以及小米SU7是否真的可以超越特斯拉Model3系列等等。这些问题目前在许多人的心中仍然是亟待解决的突出问题。不过目前影响最大的是外观设计。
原来，在一众网友扒出小米SU7疑似“抄袭”保时捷后就在网上引发了热议大潮。许多网友都戏称小米造的不是自家车而是极为明显的“米时捷”。以后小米可能还会有更多模仿车。
随着舆论的进一步发酵，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）也是在网上及时做出了回应。柯时迈说“对比小米SU7和保时捷，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”
这个发言可谓是极度大气了。只不过，小米创始人雷军也曾转发过这类视频。或许，雷军是在向外界传达一个信号。一个通过尽可能批量复制优秀产品而降低产品整体价格的信号。
毕竟雷布斯在早期推出小米手机时就被认为是在模仿百家之长。这里的百家实际上包括了安卓手机和苹果手机。换句话说，雷军推出小米手机的现实意义是让大家都能用得起智能手机。
而现在又加入到造车的大潮中去的目的就是想让大家（更主要是平民）都可以用得起又智能又先进同时又极具性价比的油电双混型汽车。只是，小米造车的最终结果如何还要拭目以待。
颇具现实主义风格的雷布斯
如果有朋友是雷军的忠诚粉丝就会很快发现，这位毕业于武汉大学的高材生从一开始就走上了颇具现实主义意味的道路。从金山毒霸到创立小米手机；从产品生态循环到选择造车。
雷布斯的每一次选择都可以在国外找到相类似的行业和领域。故而从某种意义上来说，雷军不是一个重在创新的人。
换句话说，如果没有雷军创立小米并压价智能手机的话，可能直到现在我们仍然有一些低收入群体买不起、用不起手机。换到造车这件事情上来说，汽车可能也是一些家庭里的奢侈品。
而雷军要做这个搅局者的目的就是要让一些低收入群体也享受到当下前沿科技的便捷之处。当然，这里的便捷之处仍然是打了折扣的。可是在相对而言里，科技感仍然是比较强悍的。
再次，小米手机在我国大获成功后随即便选择了进军印度市场。和一些国产手机进驻欧美市场的表现全然不同。时至今日，小米及红米系列的手机已经占据印度市场里的半壁江山还多。
这已然是在说明，雷军办实事的风格和特征就是要贴近大众百姓的生活。他要让当下的一些新潮科技成果真真切切让一众“穷人们”共享。从这一点上来看，雷军所做的事情是伟大的。
无独有偶，国家对于新能源汽车行业的大力补贴也是想要让新能源电车这一先进产品惠及一众老百姓。我们都知道，我国出口到欧美许多发达国家里的新能源电车的价格极其昂贵。
而在我国，购车可以享受国家政策的补贴。如今，选择购入新能源电车数量的家庭越来越多了。而我国的汽车保有量也在持续上升当中，到未来很可能实现家家户户都有车的宏大愿景。
小米虽然对标的是特斯拉，但性价比高这一突出特征仍然不会被抹去。这就给了正处于经济下行态势里的诸多人们一个绝佳体验的机会。我们不能仅仅只把眼光放在“抄袭”设计之上。
保时捷做出回应的原因所在
总体而言，保时捷公司这边做出回应有三大原因。一是在工业产品的外观显现上，借鉴和抄袭之间的界限并不十分清晰。在没有得到确切的实锤证据之前，任何人都不敢言之凿凿。
二是小米汽车的成功可以在某种程度上反哺保时捷公司。这里的反哺既有对于市场变化和风向需求的捕捉也有突出专门为中国市场人群量身打造的现实需要。毕竟豪车也要开张吃饭的。
就目前保时捷在中国市场的下滑、低迷趋势来看，保时捷公司的主动出击已经成为了一个不得不做的选择。也许雷布斯的主动下沉可以给保时捷公司带来更多灵感和调整产品的机会。
三则是保时捷公司对于耗费多年建立起来的口碑、信誉以及品牌拥有着莫大自信。毕竟如果小米SU7真的是“抄袭”了保时捷公司的产品设计，那么亦可以反向说明保时捷的金贵。
按照买赝品不如买真品的选择来看，保时捷公司的产品根本就没有因此而受到较大冲击的可能性。值得一提的是，当前经济下行的态势已然影响到了我国宏观经济发展的一些较大方面。
那么相应地，在微观上的表现就会更加之多。也许，保时捷公司的产品在我国市场里出现消费下滑和低迷的态势正与经济下行有着一定的联系。豪车虽然很好但终究还不是生活必需品。
为了省钱和突出性价比的考量，不购买豪车也就是理所当然的了。更不必说，豪车的品牌数量都非常繁多。并不是说，所有的中国买家都只会买保时捷和只选择保时捷公司的产品。
另一方面，电油双混型的车辆最佳设计目前仍在探索当中。谁也说不准，未来的大方向大风口会不会是电油双混型。如果小米汽车在这上面获得成功的话，保不齐保时捷还要取取经呢。
当然，整体的科技含量与先进创造方面的取经可能会选择特斯拉。但小米汽车身上带有的中国元素却也是一个值得学习的对象。毕竟，肯德基来到中国后都开始了入乡随俗的改变之路。
外观质化既是必然也是偶然
在一项产品面世的初期里，往往可以见到在产品之上拥有着奇特设计的这一突出特征。当类似的产品出现的频率和数量越来越高、越来越多时，这些奇特设计的新鲜感便全然而逝。
然而，这个过程却是一款产品从不成熟到成熟的发展历程。换到小米造车这件事情上来说，油车在整车设计的领域已经深耕多年。不管是流线型设计还是掀背式尾门都非常受人们欢迎。
故而电车参照与模仿油车的设计也就是理所当然的了。因为这是成熟的设计，可以有效降低风阻系数。更不必说，现在的电车在诸多加速度方面与油车相比仍然有着极为明显的差距。
故而对于电车的起步而言，初期借鉴与模仿常熟车型才是最好走的捷径。虽然人们可能会更加乐意选择那些具有自主创新力的产品，但如果当赝品发展到性价比很高时也会去接受。
这实际上也是学生在写论文时往往会被要求学习优秀论文的原因所在。很显然，学习优秀论文的目的并不是抄。而是要尽可能地去借鉴优秀论文里的结构。只有掌握了这种成功的结构。
才可以进一步推陈出新。更不必说，现在小米SU7定价还被许多人们认为太高。与同类型的油车相比完全没有竞争力。不过，人们没有注意到只有前期控制成本才可能收获大量订单。
从而在后期或中期时发力，将赚来的钱投入到加大创新研发力度中去。小米手机最早时采用的是联发科的芯片处理器，其他配件也是能省则省。然而，就是这么一个廉价的工艺品。
却硬生生地获得了不斐的利润。而后，小米便开始了自我打磨和更新换代之路。不出意外的话，小米的汽车产品也是会走这个套路。可是能组装手机并不代表一定有巨大实力组装汽车。
下一步的小米很可能会把一些关键的系数掌握在手里，然后套上一些专门制造汽车的公司的通用模板。对于小米而言，当务之急不是尽可能把产品弄到最好而是要把这个产品给做出来。
从此种角度出发来看，电车外型的同质化必然会在将来某一刻显现出爆发式增长的大趋势。也许未来不仅是小米SU7和保时捷Taycan外观设计相似，未来所有电车设计亦会高度一致。
究其原因无非是电车电池性能存有较大限制而油车整体设计构造趋近成熟所致。而保时捷又是专业做跑车的。因此，这般降低风阻系数上的突出设计也就成为一众电车模仿的香饽饽了。
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