前几天，工信部最新一批的新车申报图曝光，不出意外的话，都会在下半年上市交付。
除了热度较高的腾势新旗舰Z9 GT、零跑新旗舰C16、以及猎装版哪吒S之外，还有两台车吸引了社长的注意。
一台，是把纯电续航从120km升级到201km的坦克500 Hi4-Z；另一台，是过几天发布、新增了插电混动和油电混动的别克GL8。
这两台车用实际操作证明了，对于天生油耗高的“大块头”，拥抱电气化几乎成了最优解。
更何况从4月上半个月超过50%的新能源渗透率来看，今年还在买油车的，真的已经是少数派了！
在新能源的大趋势下，以往车企核心竞争力之一的内燃机也一改驱动车辆的核心地位，转而变成了电池的能量源，给驱动电机打起了辅助。
但从产品力来看，“触电”后的别克GL8只能说是补齐了燃油车的短板。插混这边有岚图梦想家和腾势D9，纯电那边是小鹏X9和理想MEGA，都是狠角色。
而面临双重夹击的别克GL8，未来能否在和中国品牌的比拼中胜出，还是未知数。
01. 先进技术，才有好的体验？
别克GL8之所以要转型电气化，销量下滑只是表象。更深层次的原因，其实是“带电”的MPV体验真的比燃油车强太多了。
（昔日王者再不转型，真的要从月销2万变成无人问津了）
就比如在接送家人、商务接待等需要原地停车的时候，先实现空调自由：
相比于一小时10几块钱的传统燃油MPV，一小时只要1-3度电的插混车型就显得十分友好了，还不用忍受发动机带来的噪音和尾气。
这也衍生出了电气化的第二个优势——更低的使用成本。
大多数情况下，MPV要么往返于机场高铁站，要么穿梭于城市中，走走停停中非常费油，油耗动辄都要十几个。
但混动就不一样了，在电机加持下甚至能跑出比标称更低的水平，等人的时候还能顺便充电，实际用车成本甚至不到燃油MPV的一半。
如果有1毛钱1公里的家充桩的话……
传统燃油MPV还有一个痛点，就是又吵又肉，干吼不走。别看高速上总会有一台比你开得快的GL8，但除了赶时间的司机之外，几乎没人愿意坐在里面。
前段时间我出差的时候，就刚好打到了一台2.0T的燃油版GL8。不夸张地讲，哪怕我戴着降噪耳机闭目养神，都能感受到超车时司机的右脚踩了多深。
那时我就在想，这要是一台插混该有多好……电机小声的“嘤嘤嘤”可比发动机的“嗡嗡嗡”要好听多了。
（老款GL8时速120巡航，发动机差不多要2500转）
既然MPV“触电”能这么香，那么别克GL8插混版的表现到底怎么样？
如果说这几年的大众、日产还是在燃油车的基础之上“小修小补”，那这次别克GL8的改动可以算是“大刀阔斧”了。
从公开的信息来看，插混版采用了1.5T+P1P3电机+24.4kWh磷酸铁锂电池的组合，系统最大综合功率292kW，WLTC亏电油耗6.97L/100km、纯电续航108km，CLTC综合续航里程1370km：
无论是哪项参数，比燃油版GL8都是质的飞跃。
（工信部的测算标准都是WLTC）
想搞清楚混动架构的秘密、深入了解各种混动之间的区别，可以戳社长这篇科普长文：混动技术到底哪家强？我们这次居然“直线超车”了！
但如果从技术水平来看，GL8插混版还真比不上中国品牌，甚至存在着不小的差距！
就拿同样在表里出现的岚图梦想家来说吧，电气化是否彻底的指标——WLTC纯电续航，它的184km比别克GL8的108km确实要多出不少，也是这个级别中的第一名。
而且两个数字之间的差距，却比想象中还要大。
开过PHEV车型的小伙伴都知道，这种大车往往需要留出20km左右的电量，确保在亏电状态下也能有和满电接近的加速水平，电量低了就会启动发动机，给电池充电。
这么一算，两者之间可用的纯电续航差了几乎一倍！烧油和充电的用车成本也会差出不少。
更大的电池，还能带来更强的持续放电能力，说人话就是不会“有电龙、没电虫”，也就能带动310kW的双电机和420kW的总输出功率。
尽管没有几个人会真的在5.9秒内完成零百加速，尤其是开一台MPV。但电四驱的脱困能力和车身稳定性，却是很多人真正需要的。这一点，我相信在雨雪天开后驱车出门的小伙伴会深有体会。
当然，纯电续航增加了也不都是好处。更大的电池包会让车辆变重（260kg vs 188kg），油耗也会有所增加。
要想解决油耗高的难题，除了在底盘和车身使用铝合金进行减重、以及在结构上做偷轻之外，还有一个说起来简单、做起来难的方法——搞（发动）机！
说到这个，就不得不拿出一张发动机热效率曲线图了。简单跟大家解释一下：
高效区间看似很美好，但它往往是“两三千转猛加速”的工况，日常很难用到（就算用到了也会因为车速逐渐提升，而走出高效区间），常用区间的发动机效率其实并不高。
这也是为什么上了混动，就肯定比燃油车省油的原因。
而要想在此基础之上进一步提升，就只能从两个地方下手。
一是把高效区间的面积做大，并尽可能维持在高效区间运转。日系丰田本田的许多HEV车型、以及加大电池衍生出的PHEV车型，是最典型的例子；
二是在做大面积的同时提升最高效率点，并尽可能维持在那个最高点运行。注重发动机热效率（宣传热效率＞43%）的中国品牌，基本都属于此列。
也正是因为45.18%的业内最高热效率，才让岚图梦想家在车重落后200多kg的不利条件下，WLTC亏电油耗（6.9L/100km）依然能优于别克GL8插混版。
相比之下，用上了最新一代混动技术的丰田埃尔法HEV（2310kg的整备质量和别克GL8插混版差不多），WLTC亏电油耗是6.3L/100km。
这也就意味着，中国品牌的发动机效能如今已经赶超了欧美，或许只有深耕已久的日系才有资格一战。再加上大电池带来的纯电续航和一流的平台技术，让中国的混动技术走向了世界之巅。
02. 新能源MPV，究竟安不安全？
然而别克GL8最大的劣势不止于混动系统不够出色，而是“油改电”的缺点很难在后期通过设计进行弥补。
这代GL8刚上市的时候，中保研就买了2017款的低配车进行测试。结果却令人大跌眼镜：和2019款帕萨特一样的A柱弯折、气囊接不住脸，最终只拿到了M（一般）的评价。
直到现在，很多家庭用户不敢买别克GL8、转而去买丰田赛那的主要原因之一，就是因为赛那的评价是G（优秀），哪怕一丁点风险都不想让家人和朋友去承受。
哪怕时隔3年之后的2022款GL8的评分从M变成了A（良好），能看出明显在AB柱、前防撞梁等处做了大范围的补强，也很难改变大家对GL8的刻板印象。
这一次升级混动系统后，别克GL8同样针对车身骨架进行了再一次加强。从网络流传出来的白车身来看，增加了不少深色部分的热成型钢比例，也在整备质量上有所体现。
社长猜测，是为了更高难度的碰撞测试所做的准备。（2024年7月1日起，C-NCAP正面100%碰撞时速会从50增加到55，侧碰时速也从50增加到了60）
但在安全方面，“油改电”还是不如原生的电动架构有优势，而且差距还很大。
一方面，由于电动架构需要兼顾电池包不受挤压，车身强度要比燃油车高出好几个量级；另一方面，先天而非后天的结构设计也能合理分散受力，从而保障乘员舱的安全。
就比如极氪009，就曾经因“A柱撕裂货车尾板”一战成名；以车身硬出名的岚图梦想家，也曾经在30多米的坠崖翻车事故中保护车主安全无恙。
从官方认证来看，岚图梦想家也是唯一一台获得C-NCAP五星评价的中国新能源MPV，得分率甚至追平了不少SUV：
能有如此表现，就得益于其骨架中大量应用的2000Mpa热车型钢了。
要知道，以安全著称的沃尔沃，最硬的硼钢也不过1600Mpa；核潜艇，1000Mpa；据说歼20起落架的强度，也只有1780Mpa……
而且岚图梦想家还在结构上有所创新，做出了全球首个强度2000MPa的“门框”和防撞梁，相当于把整个座舱给围了起来，能承受住140kN的顶压强度，这才有了“舍身护主”的一幕。
03. 追逐更高的起点
动力和安全的基础打好了，下一步该追求的，就是“舒适的用车体验”了。
这一点，或许资历更老的传统品牌先有发言权。
如今司空见惯的充气轮胎、车载空调、车载音响、甚至是四驱系统和空气悬挂……都是传统品牌在发展中一步步摸索出来的，他们对所谓豪华感的理解也更为深刻。
别克GL8插混版，就是先推出更高端的陆尊系列，还用上了别克世纪同款的座舱设计，“冰箱、彩电、大沙发”也都有所配备。
说得简单粗暴些，就是你要做工我就堆做工，你要用料我就堆用料，先把氛围感拉满再说。
但到了2024年，“用车体验”反而成了中国品牌的强项。
在庞大的市场和用户群体加持下，产品收到的反馈五花八门，其中总会有几条中肯的修改意见；而车企扁平化的组织架构，又让反馈-分析-执行的流程变得无比高效。
我和不少品牌的产品经理聊过，他们最常做的主要就是三件事：
在控制成本的前提下，把自家的先进技术装进车里；上市前后深入用户，寻找新的需求；联系工程部门进行改进。
岚图梦想家，就是其中一个典型的案例。
插混MPV车重太大，开车像开船晃晃悠悠？加钱，上空悬+CDC；
觉得不够舒适？改软件算法，让悬架阻尼软硬智能调节；
觉得操控不好？加钱，上前双叉臂+后五连杆全铝底盘，人无我有；
还觉得走烂路颠？前置摄像头预扫路况，实现“主动魔毯”功能，人有我优。
产品经理内心OS：这回总不能再挑我毛病了吧？！
其实在2022年岚图梦想家刚上市的时候，也有用户吐槽过“配置不够丰富”、内饰塑料感有些重、不够安静等等。但这些问题都在新岚图梦想家改款之后被一一解决了。
一二排座椅升级成了“满配”，内饰进行了仿麂皮包覆，二排电动滑轨、三排靠背角度调节、隔音隐私玻璃也都加入了进来。
就连刚才聊过的混动系统，也是经历过一轮功率、能耗、纯电续航的全面升级之后才得到的结果。
我想，这种对更高起点的追求，就是中国品牌能够战胜合资品牌的原因之一吧。
04. 写在最后
除了新能源周度渗透率首次超过50%之外，更让社长欣慰的，其实是在新能源的大趋势之下，2023年中国品牌的市场份额首次占据半壁江山，夺回了主导权。
换言之，合资车型的品牌优势，正在被时间抹平。
这背后的原因，却并不是很多人说的“合资车不思进取”，相反他们真的很努力在追。只不过中国品牌技术进步的速度实在是太快了，快到已经倒逼合资品牌转型的程度。
别克GL8这套插混系统，美国本土都没得用；最新一代丰田凯美瑞，居然用上了华为的HiCar；就连大众都放弃了自家的CARIAD，转头和小鹏在电子电气架构领域展开了深度合作。
正是在电气化的浪潮中，才涌现了一批以岚图、华为和小鹏为代表的中国品牌，以或竞争、或合作的方式，给全球汽车技术带来了一点小小的中国震撼；
中国品牌也正在凭借技术实力和用车体验，引领着新的潮流和风向。
