如今国内MPV圈子里竞争也很激烈了，特别是各种自主品牌MPV强势崛起，甚至有腾势D9这样的车型在销量上可以盖过别克GL8。不过话说回来，合资品牌在MPV圈子里存在感依然是挺强的，比如丰田赛那引入之后销量一直不错，另一款姊妹车型一汽丰田格瑞维亚同样表现也还可以，单月销量基本能稳定在3000台左右的水平。
最近这款格瑞维亚完成了一次更新，价格上确实做出了一些让步，可见丰田也很明白今年的中国市场就是价格战主旋律，这个时间节点不拿出一些诚意实在说不过去。全新2024款起步指导价29.98万，虽然降价的力度还不算特别大，但确实把价格门槛拉低到了30万之内，这是很有意义的，尤其在消费者心理上更容易接受。当然这样做就会和自己家的赛那卷起来，丰田国内两家合资厂商也开始互相攀比竞争了。
虽然格瑞维亚这款车名气确实不如赛那，但看本质的话，这两款车其实就是一个模子里刻出来的，这款格瑞维亚尺寸定位也是中大型MPV，车身总长5175mm，宽度1995mm，轴距3060mm，是很主流的大七座MPV身材，后面两排座椅的空间表现都不错，而且第2排两个独立座椅前后滑动距离也挺乐观。
外观造型设计方面只是和丰田赛那有些略微的差别，车头前脸采用的是面积更大的黑色运动型中网，悬挂蓝色丰田车标logo代表双擎混动。车身侧面看这款车整体高度比例并不是埃尔法那种感觉，而是偏向于宽体低趴。尾部并非贯穿灯光，不过尾灯延伸到两侧也有不错的立体效果。
要是相比现在国产领域同价位的MPV车型，那不得不说丰田的内饰豪华质感还是差了一大截，这款丰田格瑞维亚入门版本只是提供了机械仪表盘搭配小尺寸中控车机屏幕，而且谈不上什么智能化配置，车机系统的UI界面也相对比较老套。不过整体的细节用料还算到位，比如这次入门已经提供了皮革面料座椅，还搭配了一些木纹装饰。
全系动力配置并没有差异，都是丰田2.5L双擎混动技术架构，一台2.5L自然吸气4缸发动机输出功率虽然只有189马力，不过与之匹配了E-CVT变速箱，电机还能带来182马力输出，实际上这款车的综合性能表现并不算弱，不过请注意这套技术组合并非插电混动，还是上蓝牌的，本质上并非新能源车。
