新能源车型调价已经不算是什么新鲜事，过去电池、电芯等零配件价格的上涨，产品价格也会随之调升，但当原材料价格下降时却少有车企会下调车辆售价，这主要是因为过去几年新能源市场需求呈现出井喷式的爆发，微调价格让消费者承担上涨的成本，销量并不会受到太多影响。
但在2023年后这样的情况则越来越少，传统车企发力、燃油车价格暴跌、新势力企业通过沉淀进入降本增效的技术时代等因素都将决定着新能源市场将以更快的速度进入淘汰式的内卷状态。
2024年，除了特斯拉这位巨头，似乎所有新能源企业都在下调指导价格以应对行业洗牌，其中广汽埃安、丰田新能源、极湃等通过终端下调售价，腾势、比亚迪等等则是通过官降的形式下调价格，现如今理想也于近日宣布价格下调，不过理想的做法却格外令人敬佩。
新车至高下调3万元，参与调价车型：理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA四款产品。
受众群：新订购用户以及已订购未交付用户。
理想L7在售款分别为31.98万元的Pro版、34.98万元的Max版、37.98万元的Ultra版三款车型，最低配pro版下调1.8万元，其余两款车型下调2万元，调整后的价格分别为pPro版30.18万元，Max版32.98万元，Ultra版35.98万元。
理想L8在售款分别为33.98万元的Pro版、36.98万元的Max版、39.98万元的Ultra版三款车型，与理想L7相同，除了最低配Pro款下调1.8万元外，其余两款车型下调2万元，调整后售价分别为Pro版32.18万元，Max版34.98万元，Ultra版37.98万元。
理想L9在售款分别为42.98万元的Pro版、45.98万元的Ultra版两款车型，全系下调2万元，调整后的售价为Pro版40.98万元，Ultra版43.98万元。
理想MEGA在售的仅有55.98万元Ultra版一款车型，下调幅度3万元，调价后售价为52.98万元。
事实上，此次理想产品下调售价并不是没有预兆，在理想L6公布价格时我们就曾预测不久后理想产品价格将会下调。
原因很简单，理想L6的指导价格24.98万元-27.98万元的定价本就超出预想范围。
从定位上来说，理想L6与理想L7的区别并不算很大，都属于中大型SUV，只不过尺寸与轴距方面略有微弱差异，实际体验中绝达不到传统认知中固有的不同等级车型的尺寸空间所存在的差异，但在理想L7调价前两车差价高达7万元，这就有些不合常理。
原本很多用户预想的理想L6售价在26万元左右，有可能是25.98万元，也有可能是26.18万元，毕竟这个售价在统计中属于合理的范畴，并且还能够更好的应对未来一触即发的价格战，但理想却给了L6不足25万元的起售价，这就意味着其他车型未来价格会有松动。
当然，下调指导价格对市场以及消费群体来说必然是一件值得高兴的事，但如何平衡刚提车甚至是还未提车的用户则成为至关重要的问题，毕竟理想作为新势力领域的佼佼者，未来想要继续在市场中保持更好的战绩，老车主的口碑也是极其重要的，该怎样维护公信力，理想这一次的确做得比其他企业更到位。
老车“返现”政策推出，将企业的格局拉到最满。
除了新车下调指导价格外，此次理想汽车还随之推出老车返现金政策，不过要注意的是仅限于2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA车型，也就是说在2024年3月1日理想汽车春季发布会所推出的四款产品享受该政策，即便是2024年3月后提的2023款车型依然无法享受此次返现优惠。
具体返现金额为全额差价返还，目前不少MEGA车主已经收到了推送，填报信息后返现时效根据官方描述为10个工作日内。
调价不算什么新鲜事，但返现却是很少见，理想这一做法虽然无法做到让所有用户满意，但至少近期订购车主不会产生心理落差，甚至会令老用户的粘性倍增，既做到了口碑养护同时又体现出企业的格局，理想这波操作的确值得其他企业学习。
事实上，无论是新车官降还是老车返现都从侧面反映出当下新能源市场的寒酷的生存环境，从今年3月理想汽车的交付数据中或许无法看出端倪，但终端收到的订单情况必然不够乐观，调价、返现均是无奈之举。
理想汽车此次落地的政策是利好新老车主的，稳住了老车主的口碑进一步提升了积极正向的传播体系，新车官降也将更大程度刺激消费市场，牺牲一定利润，想必还是很值得的。
