在艰难的环境中，博世集团2023财年仍然实现了销售额与利润的双增长。
数据显示，2023财年，尽管经济形势与市场环境不利，博世仍实现了916亿欧元销售额，增幅3.8%，调整汇率影响后达到8%。息税前利润（EBIT）为48亿欧元（2022财年为38亿欧元），息税前利润率为5.3%，较上一年同比增长了1%。
不过，即使这一增幅高于预期，但仍低于至少7%的长期利润率目标。博世计划在2026年前达成这一目标。
4月18日，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通在财报沟通会上表示：“在2023财年，博世达成业务目标，并在半导体、建筑智能化系统等多个业务领域进一步巩固了市场地位。尽管经济形势不利，博世持续投入创新、合作和并购，以确保在转型期实现增长。”
博世集团董事会主席史蒂凡·哈通
鉴于当前的经济环境，博世认为2024年业务前景仍持续低迷。博世集团董事会成员及首席财务官MarkusForschner表示，“2023年末的奋力冲刺让我们得以达成全年的预期目标。然而，2024财年挑战不减，其难度不低于2023年。”
“2024年经济回暖的迹象尚不明朗。”Forschner分析：2024年全球经济增幅仅为2.3%，汽车生产将停滞，机械工程市场持续疲软，而消费品市场或将在两年的消费抑制后，有小幅复苏。
2024财年第一季度，博世集团销售额同比下降0.8%，调整汇率影响后，实现了2.7%的增幅。“由此可见，我们所制定的今年销售额增长目标——5%到7%非常具有挑战性。”
种种挑战给博世带来裁员压力，裁员也成为海外媒体关注最多的问题之一。
但在销售额占比全球业务20%的中国市场，今年并没有裁员的压力。“我们在中国的发展有很多新的领域，包括人工智能、数字化、自动驾驶等方面。我们还会加大人工的雇佣，现在在中国没有这样的（裁员）担忧。”博世中国总裁徐大全这样表示。
博世中国总裁徐大全
据其解释，2023财年，博世中国市场销售额达到1390亿元人民币（约182亿欧元），同比增长5.2%。其中，博世在中国的业务中，智能出行业务成为主要增长引擎，其在华销售额实现了8.2%的增长，达到1121亿元人民币（约146亿欧元）。
不过，谈及中国汽车市场目前激烈的价格战，徐大全的表述也是相当无奈。
“去年一年的时间，中国平均车价降幅在15%，今年2月份开始新的价格战又启动了，一些车型的降本大概20%、30%。”徐大全表示，国内车企在生产电动车方面不挣钱，这件事在他本人来看是不健康的。不健康的背后肯定有很多的原因，因为有太多的车厂在制造新能源车、电动车。而且新能源电动车的降价，把传统内燃机车（的价格）也拖下了水，那么，博世在行业中肯定也会受到影响。“很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说‘你不答应我们就不付款’，我们互相在协调中。价格，我估计会从年前开始一直谈到年底，要花很长的时间，我们做好了这方面的准备。在我们供应商方面的降价，在我们生产效率方面的提高、成本减少方面也在努力，希望通过这些努力，可以给到主机厂更多的降价空间，让他们也能够在‘战斗’当中取得胜利。但是长期来说，这样的状况不应该持续太久，人人都不赚钱，如何往前发展？这是一件很痛的事情。”
徐大全表示，达成合理的利润率，才能持续在新的技术上进行投入，没有盈利则无法支撑。
过去十年间，博世在华累计投资超500亿元人民币。截至2023年底，博世在中国设有34家生产基地和26个技术中心，拥有员工近58000名。中国是博世除德国本土外，拥有员工人数最多的市场，其中，研发人员超过10000名。仅2023年，博世在中国研发费用达110亿人民币（约合14亿欧元）。
据介绍，博世希望进一步削减成本并推进架构重组，以在转型期仍保持竞争力，避免强制性裁员。
哈通认为，即使电动出行等市场的增速不及预期，气候行动仍将创造诸多机遇。
长期而言，作为全球领先的技术和服务供应商，博世计划实现6%至8%的年均增长，达成至少7%的利润率，并在全球各地区的关键市场跻身三大领先供应商之列。
