“德国市场欢迎中国汽车。”4月15日，即访华的第二天，德国总理朔尔茨作出上述表述。朔尔茨认为，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争，当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”。他认为：“这同样适用于中国和德国之间。”
此次随朔尔茨一同访华的代表团成员中，除了德国环境、农业、交通3名内阁部长外，还有10多位德国企业高管，其中包括梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松与宝马集团董事长齐普策。可见，“汽车”是此次朔尔茨访华的关键词之一。
《中国经营报》记者从梅赛德斯-奔驰方面获悉，随同朔尔茨访华的代表团成员康林松表示，梅赛德斯-奔驰看好中国市场发展潜力，未来将继续在华投资，加强与中国伙伴之间的合作，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。宝马集团方面亦对记者表示，齐普策随同朔尔茨和企业家代表团访华，强调通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。
当前，德国正在加速推动能源转型。此番，朔尔茨携奔驰、宝马“掌舵人”访华，将对中德汽车产业合作形成怎样的影响？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在采访中对记者表示，德国汽车产业链有着巨大的优势，中国在新能源汽车方面拥有一定的技术优势，双方融合合作会形成比较大的发展空间。
“德国总理携奔驰、宝马等车企高管访华，一方面可以坚定德企在华投资信念，另一方面，通过观摩和交流，能够助推德国汽车产业加快电动化、智能化转型和变革。”浅觉深知咨询创始人、前罗兰贝格咨询项目经理陆盛赟在接受记者采访时表示，与此同时，相对于德国，中国有更多“性价比”更高、水平更高的软件工程师。德国车企如要进行数字化转型，或者要想未来在智能汽车赛道实现领先，软件工程师必不可少，德国大学应如何去培养软件工程师？还是聚焦更多精力继续培养机械工程师？这是德国政策制定者需要思考的问题。
汽车是中德深化产业合作关键领域
重庆是朔尔茨访华的第一站。4月14日，专机抵达重庆稍作休息后，朔尔茨即造访全球第一大汽车技术供应商——德国博世集团与中国庆铃汽车集团合资成立的博世氢动力系统（重庆）有限公司，参观了该公司研发生产的多款氢动力产品以及氢燃料电池解决方案。氢动力系统被誉为氢燃料电池汽车的“心脏”。
当前，中国车企正在加码出海，欧盟是中国出海的重要市场之一，在欧盟对中国电动车展开反补贴调查之际，朔尔茨访华将博世氢动力系统（重庆）有限公司作为访问的首个站点引发猜想。
“德国总理此次访华，就是希望能从政治层面上着手把可能存在的贸易摩擦问题弱化。从此行来看，朔尔茨释放出一个信息，即德国车企该怎样在中国做生意就怎样做，中德双方合作仍然是德国对外战略的重要组成部分。”陆盛赟对记者说道。
多年以来，汽车产业合作是中德两国合作的样本和标杆。记者关注到，4月13日，即朔尔茨访华前夕，代表650家汽车及零部件企业的德国汽车工业协会（VDA）发表了一份声明：德国汽车工业协会反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收惩罚性关税，称这可能引发贸易战，危及欧盟及德国汽车行业推广电动汽车和向数字化转型的目标。
“目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会。我们的企业目前正以创纪录的金额进行转型融资，资金也来自（中国）这个核心销售市场。”VDA主席希尔德加德·穆勒表示。
朔尔茨、德国汽车工业协会方面上述的举动，释放出德国想要进一步加强中德汽车产业交流与合作、深度融合的强烈而明确的信号。
崔东树对记者表示，奔驰、宝马、大众等德国车企进入中国市场已超过30年时间，德国汽车产业设立的标准体系以及设计理念等，对中国汽车产业的发展形成了巨大的拉动作用。在节能环保的理念下，应聚焦于如何让中国与德国形成优势互补，实现中德协同发展。现阶段，中国在东南亚、南美、非洲、澳大利亚等市场获得了比较大的优势，如果欧洲企业不与中国企业进行合作，他们可能会在上述市场失利。而包括德国在内的欧洲企业在基础技术研发与产业链方面的优势仍然比较明显，没有这些基础性技术，我国汽车产业在发展过程中也会遭遇瓶颈。
宝马、奔驰、大众均强调持续在华投资
奔驰、宝马、大众是中国消费者最熟悉的汽车企业，中国市场对于德国车企至为关键，中国是宝马、奔驰、大众这三家德国车企在全球最大的单一市场。
官方披露的数据显示：宝马2023财年在华销售量占总销售量的32%，达到82.49万台；奔驰在华销量占总销量的36%，远高于第二名的美国（15%）；大众在华销量占总销量的三成以上，达320万台。
基于中国市场的重要性，奔驰、宝马、大众三家德国车企高层在多个场合多次表态，未来会继续在华投资，加码对中国业务的布局。
“我们欢迎中国继续推进高水平对外开放，看好中国市场发展潜力。中国在梅赛德斯-奔驰全球战略中扮演着重要角色，不仅是我们最大的单一市场，也是全球最大的梅赛德斯-奔驰汽车生产基地和科技创新中心之一。”在陪同朔尔茨访华期间，康林松表示，未来奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴之间的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。
康林松称，近两年，聚焦数字化创新的上海研发中心已成为梅赛德斯-奔驰全球研发网络中规模增长最快的团队。“我们很高兴将于4月启用上海研发中心全新大楼，这标志着我们本土研发全面进入‘以中国创新，领全球风潮’的发展新阶段。我们也将继续为中国智能网联汽车领域的科技创新作出贡献。”
齐普策也再次发声。他称，宝马集团扎根中国30载，发展受益于德中自由贸易及中国高水平对外开放政策。“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国，为深化德中合作作出更大贡献。”
大众亦明确进行了表态。4月14日，据德国《证交所日报》报道，大众集团首席执行官布鲁姆拒绝“脱钩”，称“这对德国经济来说是不可能的，因为德国数十万个就业岗位依赖与中国的合作，大众汽车将继续在中国投资”。
记者从大众汽车方面了解到，在朔尔茨访华前夕，大众汽车集团宣布将投资25亿欧元（约合人民币191.95亿元）扩大在中国的业务。与此同时，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。
呼吁进一步推动中德经贸往来
今年是中德建立全方位战略伙伴关系10周年。在全球地缘政治深刻变化的背景下，作为今年首位访华的西方大国领导人，朔尔茨的访华之旅备受关注。
朔尔茨在中国共停留3天，这是他担任总理以来出国访问天数最多的一次，经贸问题是朔尔茨此番中国之行的重点。
“很高兴在现在这个阶段，我们两国之间进行良好的对话交流。我们正走在正确的道路上。”4月15日，朔尔茨“打卡”访华之旅的第二站——上海时表示，期待以此访为契机，进一步推动中德经贸往来，携手应对气候变化、绿色转型等全球挑战，支持更多德国企业在沪发展，加强科技创新、绿色低碳等领域务实合作，更好实现共赢发展。朔尔茨认为，在创新技术研发、气候变化、可再生能源开发、贸易与投资等领域，中德需要进一步拓展合作。
事实上，中德两国在经济上高度关联。尽管德国政府呼吁投资多元化，但德国对华直接投资仍升至创纪录水平。德国经济研究所（IWCologne）根据德国央行的数据统计，2023年德国对华直接投资比上年增长4%，投资总额119亿欧元。自2016年起，中国已连续8年成为德国第一大贸易伙伴。就在几天前，德国汽车巨头大众汽车公司宣布将投资25亿欧元扩大在中国的业务。
德国经济研究所专家于尔根·马特斯表示：“继前两年已经达到一个高值后，再创新高。”仅2021年至2023年，德国企业在华投资额就与2015年至2020年相当。
根据德国经济研究所的报告，2023年，包括中国香港在内，中国在德国所有外国直接投资中所占份额上升至10.3%，自2014年以来首次突破10%大关。德国对外直接投资从近1700亿欧元下降至1160亿欧元，与中国投资增长的趋势相反。
中德在经贸方面的合作也是中国加强对外经济贸易的一个重要组成部分。“中德建交52年来，双边经贸合作健康稳定发展，德国连续49年是中国在欧洲最大贸易伙伴，中国连续8年是德国全球最大贸易伙伴，中德贸易占中欧贸易30%，德国对华投资占欧盟对华投资30%。双边经贸合作既是中德关系的‘压舱石’，也是中欧关系的‘稳定器’。”4月5日上午，“投资中国”德国专场推介会在斯图加特举行，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激如是表示。
多位经济领域的受访专家认为，经贸关系是中德关系的基石，朔尔茨此次访华对于稳固中德关系、夯实中德经贸合作意义重大。
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