上个月中旬，俄总统普京通过视频会议的方式，正式宣布了俄方将启动莫斯科—圣彼得堡的高铁项目，建成之后这将成为俄方的第一条高铁，到时候从莫斯科到圣彼得堡的通行时间，将从四小时缩短到两小时十五分钟。
而就在宣布开工的一个月之后，俄方又再次公布了高铁列车的承包商。但是令人惊讶的是，俄方这次的选择，并非是技术和生产都非常成熟的中国企业，而是一家完全没有接触过高铁建设的俄罗斯企业。
（乌拉尔机车厂向俄罗斯总统弗拉基米尔·普京介绍高速列车项目）
据俄媒表示，日前俄罗斯政府已经同俄乌拉尔机车公司，签署了一份价值120亿卢布的合同，之后这家公司将先按照俄铁路运输工程中心给出的设计文件，生产两种机车车辆试验样品，若检验合格的话，该公司将需要在2028年3月底之前，完成这条高铁列车的制造、认证和交付工作。
该媒体还透露称，当下俄方预备建设的这趟列车，时速应为360公里，列车必须以8节车厢的形式交付，并且能够在多单元系统上运行。此外，列车还需具备UA3级别的自动化运行动力，即列车可以完全自动运行，不需要司机进行操作或监控。要清楚的是，当下拥有这一技术的国家并不多，只有中国、法国和日本三个国家，而俄罗斯是第一次尝试。
此外，俄方还表示，在不久后还将同俄罗斯高铁二都公司签订特许协议，来实施整个高铁项目。也就是说，俄方的这个项目，从头到尾从内到外，都要完全使用俄罗斯制造。
从合同来看，俄方在这个项目上是下了大手笔的，平均一列车就要花费7.5亿卢布，而据俄交通运输部部长萨韦利耶夫向普京提交的报告中显示，光是首批列车就包含了28列，总之总造价换算成人民币，将近10亿元了。而中方这边，我们的“复兴号”列车组，招标单价仅有1.8亿人民币。
（俄罗斯高铁头车项目效果图）
原本对于俄罗斯而言，这个高铁项目之所以迟迟没有开工，资金短缺就是其中一个主要问题。在列车采购完成后，俄方还需要进行轨道的铺设、车站的建设等等，按照俄方估算，总花费预计是1.7万亿卢布了。
此外，在高铁建设的技术上，俄方也存在极大的困难，俄罗斯冬季严寒且漫长，所以要想应对这一问题，俄方从材料选择到列车涉及，都必须采取特殊措施确保安全和效率。
而以上这两个问题，若是找中国合作的话，都是可以轻松解决的。如今，俄方却宁愿多花好几倍的钱，耗费好几倍的时间，完全用自家技术、自家公司去完成这一项目，又是为何呢？
事实上，俄方做出这样的选择，原因无非就是两点。
首先，在俄乌冲突尚未结束，且国际局势极不稳定的背景下，中俄之间的合作仍面临着美西方制裁的风险。
就在上个月，美媒就曾透露称，在美方的不断威胁下，中俄贸易结算似乎出现了一些问题，中国的部分银行因担心被实施“二次制裁”，不得不先暂停和俄方的贸易活动。虽然对此俄方随即表示称，这些困难是可以克服，且不会对中俄关系造成任何影响的。
但同时，对于俄方来说，其也非常担心，若和中方在这一项目上达成合作后，再次出现同样的问题，到时候中方因制裁而对俄断供，那么俄方将面临更大的问题，甚至可能出现因找不到替代商，而使项目最终趴窝的情况出现。
所以，与其面临这种风险，俄方不如从一开始就选择自己做，这样即使成本较高，但风险却较小些。
（俄罗斯工厂）
其次，就是在经历了美西方两年多的制裁后，俄方已经意识到了，在关键领域实现独立自主，对于一个国家而言是至关重要的。
在冲突爆发之初，西方国家对俄罗斯实施了前所未有的严厉制裁，涵盖了金融、技术、贸易等多个领域，当时对俄罗斯的经济和科技进步造成了显著的影响。自此俄方才开始加快发展自己的技术和产业链，以减少对西方技术的依赖。所以在高铁领域也是如此，俄罗斯若能拥有核心技术，就能有效降低对其他国家的依赖程度，保证国家的利益不受外部变化的影响。
此外，在技术日新月异的今天，谁拥有技术，谁就拥有了话语权。对俄罗斯而言，高铁技术不仅能提升国内交通运输的效率，促进经济发展，还能通过技术创新，提升国家整体的科技实力和国际竞争力，并促使其在相关领域的研发上取得更多突破，从而在全球科技竞争中占据更加有利的位置。
总之，对于俄方来说，这一选择既是对现状的一种保护，也是对未来的一种投资和布局。
