蔚来最近化身挑战达人了，玩的就是真实有没有。
前有“ES8越雄关”挑战活动——一台搭载150kWh电池包的24款蔚来ES8，从山海关横穿至嘉峪关，挑战长城加电风景线，总长足足5199公里呢。而最近，蔚来又整活了，蔚来ET5T，ES6，ES8搭载150kWh长续航电池直播穿越318川藏线，用实力证明纯电车也可以想走就走，也可以畅行祖国高山大河。
这两次挑战的成功，我觉得恰恰证明了蔚来ES8的两大优势。一是“电比油远”的续航补能优势，另一个就是ES8强大的“公路之王”实力。
先说第一个吧，“电比油远”。当然，这不并只是24款蔚来ES8的优势，而是整个蔚来汽车的优势。想要做到“电比油远”，第一点就是要大续航。搭载150kWh电池包的24款蔚来ES8，综合续航达到了900公里，什么概念呢？从上海到合肥往返基本可以全程不用加电了。而搭载150kWh电池包的ET7，续航更是直接干到1000公里以上了，就问你猛不猛吧。
不过，这么大的电池，很多人可能好奇补能速度一定会很慢吧。不用担心，蔚来不仅有补能效率非常高的换电站，而且蔚来的整个补能体系布局也是非常密集。我从蔚来官网那查到的数据，目前换电站2402座，高速公路换电站790座、充电站3767座，21912根，是中国建设充电桩数量最多的汽车品牌。就拿长城线来说吧，沿途共布局88座充换电站，含31座换电站、57座充电站，平均每59km就有一处加电场站。这样的补能密集程度，国内许多公路的加油站都没这么“密”呀。
第二，就是24款蔚来ES8公路之王的实力。拿这次挑战318来说吧，当时我在看蔚来的现场直播时，最让我印象深刻的就是挑战318难度最大的一段——怒江72拐。怒江72拐从海拔4658米的业拉山顶到海拔2800米的嘎玛沟山谷，30公里路段落差达1800多米，转弯极多，有72道弯，中途经过怒江，坡陡路险，不仅对于驾驶员的技术有很大的挑战，对于车辆的动力和底盘都是一大挑战。
不过，从结果来看，这条路线似乎对24蔚来ES8没有任何的问题。当然，这也在意料之中。动力就不用多说了，4.1秒的百公里加速媲美V8发动机，各种上坡超车都不在话下。而底盘方面，蔚来ES8采用了全铝合金悬架，稳定性和支撑性更强，加上双腔空悬+cdc动态阻尼调，能进一步提升车辆的支撑性。而且，目前蔚来最新的Banyan·榕 2.4.0版本带来了「4D舒适领航功能」，这也是行业首个AI智能底盘，100米外即可通过超感系统提供信号，来准确估计距离和预测路面上的颠簸情况，以此让底盘获得最佳的行驶姿态，从而让驾驶员与乘坐者以最舒适，最平稳的状态应对每条路。
总之，不管是横穿长城线，还是挑战318，蔚来ES8无疑用实力向大家证明了“我就是电车SUV里的公路之王”。对了，听说蔚来针对包括ES8在内的24款车型推出了至高10亿元的油换电置换补贴，只要是你是油车老用户，都可以拥更给力的价格置换24款ES8。所以，如果你刚好最近置换一辆纯电车，不妨可以去了解一下吧。
