作者丨青沐编辑丨六子
你的“小电驴”被查了吗？2019年4月15日发布实施的《电动自行车安全技术规范》（俗称“新国标”）经过五年过渡期，在最近正式进入严格执行期。凡是超过国家标准的电动自行车，将不得上路行驶。
具体来说，使用人数最多的、不需要考驾驶证的电动自行车，需要满足整车重量、电池电压等标准，实际上速度和电池容量续航都遇到了限制。因此，为了自己的使用方便，新国标电动自行车成为了违规超标改装的“重灾区”，从换电机到换电池等手段层出不穷，也成为被查处的重点对象。
*图源泰州发布虽然这股风气席卷了不少电动车品牌，但在抖音等社交媒体上，年轻人最钟爱超标改装的品牌还是九号，线下查处时它也屡屡上镜。自诞生起便和改装绑定的九号，正在经历一场大范围的“合规劫”。01
「骑九号，“无视”新国标」解除限速、改装电机香不香？九号肯定是内行。作为电动车改装文化的引领者之一，九号自诞生起便和年轻消费者喜欢的个性化、定制化牢牢绑定。以至于作为后来才切入电动车领域的品牌，九号2023年拿下了147.15万台的电动两轮车销量，远超过同样主打年轻化的品牌小牛电动，后者2023年销量只有70.98万辆。坐拥庞大销售基数，可想而知九号的改装空间会有多“猖獗”。
*图源抖音用户动态2024年3月，泰州市市场监管局向社会公布一批电动自行车典型违规案例。其中兴化某能源科技公司将九号N80C电动车出厂配置为60V32AH的铅酸电池改装成60V120AH的锂电池，将九号N90C电动车出厂配置为72V32AH的铅酸电池改装成72V65AH的锂电池，超过了国标限制。今年3月31日，江苏卫视《正午江苏》栏目报道了电动自行车违规销售和非法改装乱象，南京某九号电动车销售门店工作人员公然透露，“要是跑得远就装72V的，跑得不远就装60V的，72V、32A的电池是5499元”。此外，鼓楼区新模范马路上某九号电动车门店公开提供装箱子、改大电池、解除限速等服务，被记者抓个正着。
*图源荔枝网管中窥豹可见，新国标之后市面上涌现了更多改装和破解需求，但九号因为早就有自定义程度高、改装方便的特点，更容易成为“暴力改装”的对象。在抖音等媒体平台上，存在大量招揽改装生意、宣传改装手段、突破新国标限制的信息。
*图源抖音用户动态尤为值得一提的是，由于九号改装方便，更容易满足外卖等远距离、高速行驶的需求，九号还有着“外卖神车”的称号，进一步吸引更多用户加入到违规改装的队伍中。需求牵引供给，九号改装产业链因此成长。其中，线下渠道成为关键点。九号在发布2023年全年业绩报告时提到，截至2024年3月31日，九号电动车线下门店快速扩张已超5000家。当前门店为销售业绩着想，大多会主动满足用户解除新国标限制的需求。因此，九号的数千条线下渠道，也正在成为改装问题的“灯下黑”。即便是在当前新国标进入严格执行期后，九号的渠道也并没有收敛的想法。02
「九号，该管管超标改装风气了」九号的门店数量在业内并不算顶尖，例如绿源截至2023年4月30日拥有超过1.14万家销售点，爱玛截至2022年底就拥有超过3万家门店，“行业一哥”雅迪截至2023年12月31日拥有超过4000家分销商和超过4万家销售点。但是论线上线下并行的改装文化，九号却称得上遥遥领先，网络是改装信息的来源，门店则是“温床”。那么，九号是真不怕被查吗？其实也并非如此，现在九号作为非法改装重灾区，甚至有交警重点查九号的说法。
*图源抖音用户评论但是，对九号来说，业绩显然比这些潜在、实际不一定会发生的风险更重要。2020年-2023年，九号电动两轮车分别营收4.32亿元、13.34亿元、26.63亿元和42.32亿元，分别同比增长17540.91%、208.84%、88.43%和74.10%。而同期，九号电动平衡车和电动滑板车业务已经连续两年业绩下滑2022年和2023年下滑的幅度分别达到13.56%和37.01%。助力九号电动两轮车业绩成长的法宝，就是其年轻化定制化心智吸引用户，让他们消费自身的高客单价产品。在这个角度上，九号代表一种潮流。
*图源抖音用户动态由于改装需求真实存在，且九号的重点用户非常在意这些方面，它难道要下大力气整治、自断财路吗？说实话，如果九号不能改装了，那大部分用户完全没有花大价钱买九号的必要，那会更容易导致用户流失。我们很容易就能理解为什么九号离不开改装和破解，九号电动车产品价格总体偏高，比如今年1月新发布的远行者Fz MIX的新国标电动自行车，售价3999元，首发价也高达3799元。但新国标的配置就像文首那张图一样，在这个价格可以说毫无吸引力。反过来，这个价格的车要吸引年轻人，肯定要一些特殊的亮点，对九号来说，改装其实是最容易做到的。甚至有用户在评论时表示，这车出厂就是改装车，很多部分天然不合规。
*图源抖音用户动态符合新国标的车没吸引力，单纯的智能化亮点不足以吸引年轻人为九号“烧钱”。所以，九号肯定也更愿意选择对改装睁一只眼闭一只眼。其实，回顾电动车领域改装风气的成长史，改装界本身就有“始于小牛，盛于九号”的说法，甚至有人说九号已经成为“鬼火”接力棒。照现在这个社交媒体到处宣传九号改装的风气，九号遇到严查只是时间问题而已。新国标的落地可能还只是第一步，各地还没有真正全面开展清查行动。对九号来说，真正的问题还在酝酿。03
「刹住改装风，九号怎么办？」2023年，九号电动两轮车营收占总营业收入比重达到41.4%，反超电动平衡车电动滑板车，成为第一大营收来源，总出货量突破了300万台，并计划在2024年底达到6000家门店。一方面，这是为了更好地争夺电动两轮车以旧换新的增量，但另一方面，这很可能助涨改装风气，因为九号的扩张已经和改装文化绑定。更让九号难办的是，其实在很多时候，车辆的设计就是为了留在改装的空间。比如九号M85C的电池仓之深，九号某些车型提供的加装座椅，几乎就是为了给用户自己定制和破解设计的。九号自己可以说不违规，但是否真的杜绝了违规的可能性？显然没有。有不少网友直接指出，某些品牌从生产开始就在给违规改装留后门，需要加大打击力度。而实际上，如果未来违规改装得不到有效控制，九号很可能真的会成为严查的切入点。
*图源网络用户评论但经过前面对销售情况的分析，我们也知道了，九号能不能就老实按新国标做车呢？答案是比较困难，因为新国标下的电动自行车性价比本身太低，像是九号远行者Fz MIX近四千的售价和实用价值完全不成比例。但如果做电动摩托车，很多重点城市和市场又禁摩。比如深圳全区禁摩，一罚就是2000，用户显然更不可能为了新国标就去选择电动摩托车产品。所以，单纯去符合电动自行车的新国标，无法帮助九号维持住销售空间。可以说，九号的高端定位给它带来了难以解决的尴尬问题。
*图源抖音用户动态当前，已经有消息直接把九号当成不能上路的电动车，这就是改装文化过度的不良后果。而由于新国标本身普及较为模糊，很多用户也直接简单粗暴地认为九号都是改装车，都有安全风险。并且，在整个行业角度上来看，虽然九号在过去几年靠违规改装成功超过了小牛，拿下高端车领域的胜利。但新国标几乎是对这条规则的改写：新国标限定了绝大多数影响车辆性能的指标，速度仅仅是其中一环，两轮电动车正在彻底沦为代步工具，失去性能和改装潜力后，九号所谓的高端化终将失去立足点。届时最大的影响是，九号的根基不再稳定，甚至可能被迫陷入价格战。面对这场禁止改装破解的“风暴”，九号的品牌危机正在酝酿。
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