2005年，南汽收购了MG品牌以及各种资产。后来南汽和上汽合并，利用整合完成的前罗孚集团资产，上汽进入了集中生产期。荣威750、MG TF就是这一时期的代表产物之一。虽说被英国人广为诟病，但作为百年车企的罗孚还是有众多的车型遗产可供上汽选择性复活的。其中有一款很有市场潜力的车差点被复活，但又最终不得不被放弃。这款带有运动风格的紧凑级轿车MG5，它差点成为上汽生产的第一款带有日本血统的汽车。
MG5是运动版的罗孚45，二者除了外形的小区别之外近乎一模一样。这款车在英国从1995年一直生产至2005年，是罗孚和本田合作时的产物，基于大名鼎鼎神车的6代思域EK3。这款车有1.4L、1.6 L、1.8L和 2.0L多种发动机供应，其中1.6L的汽油发动机是思域同款，1.4、1.8和 2.0的发动机是罗孚自产的。他还有个大哥，罗孚600，基于90年代的本田雅阁。
07年展出的MG5，后面是一些列南京菲亚特派力奥
早在南汽阶段，MG5的重新生产就被拿出来讨论过。早在07年的一次展会上，南汽就展出过一台MG5，但图上的这台应该是原装的。
南汽应该是无法独立生产MG5。南汽主要买到的是MG5的动力和外观部分知识产权，但核心的平台设计应该还是主要掌握在本田手里。在MG罗孚生产MG5/罗孚45的时候，就需要按辆数付给日本人专利费。部分零件甚至需要从日本的本田工厂里运过去。
上汽曾与日本人接洽，看看是否能继续延续这种模式在中国和英国生产MG5/罗孚45。此时本田在国内也有了东风本田、广汽本田两家合资企业，虽说没生产过思域EK3，但提供零部件应该也没啥问题。可日本人拒绝了此项合作，也许是担心MG5与自家当时正在爆卖的第八代思域形成竞争，也许是新开零部件产线的成本太高。MG5在09年上海车展上最后一次亮相，此后便销声匿迹了。
12年，曾有人在上海安亭的一个汽车城里发现了这辆展出过的MG5。落灰的车身在诉说着它被抛弃的事实。
这台车应该是从上汽安亭的工厂中流出的，所有MG的标识均被拆除，除了方向盘上的。
MG5的继任者是荣威550和MG6，这两款车基于罗孚75的平台简化而来，和原始MG5的设计已经大相径庭。失去了运动气质的荣威550卖的火热。
