近些年中国汽车产业取得的成绩是有目共睹的。但细心的朋友会发现，虽然市面上充斥着各种“遥遥领先”，但实际上许多看似前瞻的技术大多都是“期货”，消费者们购车后的实际体验远不及厂家宣传时所说的那般“神奇”。所以，我一直觉得像凯美瑞这样有着悠久历史的全球车型，才是更适合大多数人的那台车。
或许是市场环境的变化，加剧了厂商之间的竞争，新车的更迭速度也是越来越快，之前3年一小改，5年一大改的换代频率已然被打破，各种首发版、荣耀版、签名版也层出不穷……但我敢肯定，作为人生的“两大件”之一的汽车绝不是快销品，特别是对于大多数家庭来说，高价格+高价值的汽车所具备的资产属性远高于其消费属性。换句话说，就是社会上绝大部分人换车的频率都不会像换手机那么快。
回归到日常生活，我觉得大多数用户日常驾车时真的不需要多少新奇配置，什么“沙发冰箱大彩电”只能算是加分项，一台好车最重要的还是保证驾乘安全、质量可靠的基础上，拥有优秀的动力和能耗表现，如果再加一条的话，那就是未来的后市场保值率还得有保证。
所以，为什么我会觉得被官方称为“全世界最好”的第9代凯美瑞最合适？咱们可以一一对照前面提及的必备要素，看看第9代凯美瑞的实际表现究竟如何。
对于用户而言，一台好车必须是能时刻保护全体乘员在高速移动时的人身安全，要实现这个目标，在如今这个时代它就得在车身架构、主被动安全配置、智能驾驶辅助等方面首先就得下足料，另外，实际体验还得稳健、不出错。
但对于丰田凯美瑞来说，自打采用了TNGA架构之后，第8代凯美瑞无论是安全还是行驶质感都有了显著的提高。第9代凯美瑞则更进一步，在主/被动安全配置上不仅全系标配10个气囊，还包含同级唯一的中央扶手气囊，并全系标配了整合了DRCC自适应巡航、PDA主动驾驶辅助系统、PKSB泊车辅助制动功能、BSM盲区检测等多项新科技的T-Pilot系统，硬件和软件都拉满。
根据厂家的说法，这套全新的T-Pilot系统基于超200亿公里“零故障”数据开发，但作为一个实战派，我觉得还是需要通过实际体验来验证到底好不好用。基于前次的试驾反馈来看，第9代凯美瑞的智驾系统进步明显，各项功能配合得当，诸如防止鬼探头的PCS预碰撞、PDA变道预碰撞、车对车刹停都能有效地协助驾驶员规避危险，准确、稳定、没有误判。实际体验虽然跟新势力还有一定差距，但在一众合资品牌中是能排到前列。
再者，就是最贴近消费者用车生活的品控问题，毕竟买车无论是对于个人还是家庭来说都不是“小钱”，日常开车谁也不想三天两头上修理厂或者因为质量问题被丢在路上。关于这一点，近些年更为用户们所重视——近些年新能源产品的确乐于堆砌新兴技术，虽然看上去的确很前卫、炫酷，但问题在于这些技术是否靠谱、有没有经历过长时间的验证，再加上互联网上时不时曝光的新能源产品质量问题，也让大部分普通用户比之前更关注这方面的问题。
而品控这方面一直都是丰田的强项。像凯美瑞这样有着悠久历史，并面向全球消费者的产品，丰田也格外重视。
因此，丰田凯美瑞选择了被誉为“零缺陷率”的全球模范工厂作为其的诞生地，其生产线单次合格率高达99.2%，高于行业平均10个百分点。除了制造工艺，一台好车的零部件产品也同等重要。在工厂的上游供应链层面，丰田不仅实现了全产业链的搭建，还拥有电装、爱信等一众知名旗下子公司，从源头上保障零部件的质量可靠性。
这也解释了为什么时至今日，路上还是能频繁见到十多年前的老丰田在跑，如此长的产品生命周期恰恰来源于丰田一贯的高标准制造标准，而这恰恰是那些新势力们现在还不具备的。
回归到日常用车生活，动力和能耗也是评估产品好坏的重要指标。而在新能源快速发展的时代，关于这2个方面的评估标准也变得更加严苛，但总结一下，无非就是动力不得差，能耗还得低，关键是不能有里程焦虑，所以混动就是当前汽车动力系统的最优解。
虽说近些年陆续有不少中国品牌推出了自己的混动技术，但早在1997年，丰田就量产了第一代普锐斯，可以说是混动汽车的开山鼻祖。在经过了多年的充分验证和进化，最新的第5代智能电混双擎系统不仅采用了性能更优的引擎，三电系统也进行了优化，体积更小、效率更高，在性能和能耗表现上都较之前的产品有了明显进步。
在亲身试驾之后，对于第9代凯美瑞上这套混动系统还是颇具好感——这套混动系统虽然没有大容量电池，但实际的驾驶体验更贴近纯电车型，动力输出十分平顺、跟脚，动力输出较之前2.5自吸的水准更优秀。但对于考虑凯美瑞的用户来说，经济耐用才是关键。在近1个小时的综合道路试驾过程中，试驾的2.0 HEV版本的9代凯美瑞真实做到了4.2L/100km的水平，表现非常惊艳。而官方给出的满油状态下能实现1167km的续航，的确够省。
当然，一款好的产品，不仅是产品层面的进步，更重要的还是需要得到市场乃至社会对于整个品牌的认可。关于这方面，就不得不提其后市场的保值率问题。而近些年市面上的新势力产品确实很有看点，外观炫、加速快、配置高，但问题在于它们的售价也是水涨船高，动辄2、30万起的起售价对于大部分消费者来说并不是一笔小钱。然后在购买这些产品后，短短几年有些厂家直接“消失”，售后服务几乎停滞，消费者的权益得不到保证，再者二手市场差不多一年亏个十多万的大有车在。
而9代凯美瑞这次不仅给出了17.18-20.68万这样诚意的售价，还有丰田这个全球第一的汽车品牌做背书，市场认可度高，并且历代凯美瑞一直都是二手市场的“香饽饽”。这不仅体现了市场对于广汽丰田车型可靠性的认可，更说明广大消费者认丰田凯美瑞这个品牌的价值属性。
写在最后：
回到开头，为什么我觉得9代凯美瑞是最好的选择？
其实对于大多数消费者而言，选车就跟娶妻结婚一样，目前新出的一些产品虽然看上去很美好，但价格高（彩礼高）、现实中小问题多（脾气不好），真正过日子时并不实用，终究只是“梦中情人”的样子。而真正真正适合过日子的老婆还得是要考虑居家过日子，可靠性要高、人品要过硬（品牌过硬）、会持家会过日子（省油），而9代凯美瑞恰恰就是这样的最佳选择。
