2024年马自达MX-5 Miata: 老古董的不变对策

Miata 可能并不总是答案，但它是生活中困难时期的解药。

似乎每个汽车人都有一个关于马自达Miata 的故事。也许他们拥有一台破旧的旧 NA，希望自己没有卖掉，或者也许他们现在的配偶在第一次约会时就带着他们穿着 NC Club Spec 出去了。马自达的小型跑车已经成为我们汽车爱好者生活的一部分。即使对于我这样一个身材高大的人来说也是如此：马自达的第四代 MX-5 Miata，又名 ND，是我拥有的第一辆新闻车。

那是在 2017 年，这辆车是灵魂红金属俱乐部内饰，配有软顶和六速手动变速箱，因为这才是正确的做事方式。当时，我正在为彼得森汽车博物馆主持一个播客，并为博物馆的公关机构工作，但我还不是一名记者。在我拥有 Miata 的那一周，我收到了两个坏消息：首先，我被该机构的主要工作解雇了。其次，我的日常驾驶者 — 一辆 1970 年款梅赛德斯-奔驰280SE — 在我认为气缸盖垫圈烧坏导致严重的电偶腐蚀后，需要一个新的气缸盖。此次维修费用约为 6,700 美元。

单独获得这些新闻中的任何一条都会是一个沉重的打击。一天之内就能得到它们？毁灭性的。我处于极度恐慌的状态，想出各种疯狂、愚蠢和危险的方法来赚钱以继续在洛杉矶生活（我真的需要多少血才能活下去？）但后来我开车出去兜风，事情是这样的——Miata 让一切都感觉好一点。

我为什么要告诉你这个故事？因为 ND Miata 凭借其近乎不真实的比例、超轻的整备质量和灵活的小型自然吸气 2.0 升发动机，产生不那么惊人的 181 马力和 151 磅英尺的扭矩，正在得到它可能会达到的效果。在被送往北部农场之前进行最后更新，以支持新的、更环保的混合动力替代品。对于一款广受喜爱的汽车来说，这是一个时代的结束，我们应该庆祝它。

发生了什么变化？

2024 Miata 的更新虽然不多，但引人注目。其中最主要的是带有改进的电动助力转向（EPAS）校准的新转向齿条和后部新的限滑差速器。这些都不会从根本上改变汽车的特性，但每一个都对 Miata 的整体体验有所帮助。

转向的变化是这里的标题，因为这是人们体验最多的差异。虽然 ND Miata 在高速公路上从未感到过于急躁或紧张，但它确实经常需要驾驶员进行大量的微调。过了一段时间就会累了。马自达改变了这一点，让转向齿条在偏离中心的地方稍微慢一些。我的意思是，它不那么敏感，并且在较长的高速公路行驶中成为一种更加放松的体验。

虽然在整体准确性或转向感觉方面可能会为此付出一些小代价，但它是如此之小以至于绝大多数人都无法察觉。另外，让我们面对现实吧，虽然 Miata 的转向系统很好，甚至不错，但它并不像一辆旧保时捷911 那样对你喋喋不休，根据路面信息蠕动。这只是我们为动力转向系统付出的代价事实上，这一最新的变化是好的。

接下来的调整是新的限滑后差速器。马自达称其为非对称差速器，它很酷，因为它使用带有凸轮机构的锥形离合器，马自达声称该凸轮机构可以增加加速时的锁止并减少减速时的锁止，从而带来更中性的操控性和更有趣的汽车。有效吗？你敢打赌确实如此。 Miata 仍然很友好，只要你推它，它就会伸出尾巴，但如果有什么不同的话，它甚至更容易控制。

另一个与平台喜好相吻合的新功能是增加了以赛道为中心的稳定性控制模式，马自达称之为 DSC-Track 模式。这是完全打开和完全关闭之间的中间步骤，它允许健康的滑动和滑动，而不会让您陷入麻烦。当它决定介入时，它也不会过于积极地干预，因此没有理由再在道路上完全击败牵引力控制系统。长按方向盘左侧的 DSC 按钮即可激活该功能。十分简单。

2024 年 MX-5 的实质性变化包括更新的日间行车灯 (DRL)、中控台等内部表面的衬垫稍多，以及名为 Aero Gray 的新油漆颜色，马自达加入了非金属底漆行列。很酷而且很适合车。 Brembo/BBS/Recaro 套件再次回归，增加了 Brembo 制动器、BBS 车轮和带头枕扬声器的加热 Recaro 座椅。这是一个 4,800 美元的选择，但却是一个值得的选择。

在信息娱乐系统方面，马自达历来是最令人讨厌的品牌之一。多年来，它坚决拒绝允许触摸屏，这让人感觉几乎是恶意的，但随着更新后的 Miata，它在 Mazda Connect 的更新版本上有所缓和。 '24 MX-5 配备无线 Apple CarPlay，并计划在不久的将来添加无线 Android Auto。您可以通过 CarPlay 使用触摸屏，但问题是您只能通过CarPlay 使用它。想要在马自达的本机系统中执行任何操作，您都会回到中控台的控制旋钮。该系统比以前减少了约 9,000% 的仇恨，但仍然感觉有点落后于时代。

什么没有改变？

2024 年，Miata 卓越的乘坐品质绝对没有改变。说真的，这款小型硬派、极简主义跑车的悬架比一些价格两倍的豪华车更顺从、更舒适。部分原因在于，由于 Miata 非常轻，马自达可以使用更轻的弹簧和更软的阻尼器来控制车身。另一部分是，马自达似乎从未过度关注消除车身侧倾，而是将其作为一种让实际上是慢速汽车感觉更快、更引人注目的方式。

Brembo 刹车同样出色。无论我多少次陷入角落，从脚跟到脚趾降档以保持在功率带内，它们都感觉镇定自若。再说一次，因为刹车只需让 2,300 磅的汽车减速，所以它们实际上并没有那么努力。因为它们工作不那么努力，所以不会产生那么多热量，而更少的热量意味着更稳定的性能。

最后，Miata 的变速箱——噢，多棒的变速箱啊——没有改变。我喜欢配备手动变速箱的车辆，但我不认为任何车辆仅仅因为拥有手动变速箱就变得更好。如果你做不好，那就给我一台 ZF 八速变速箱，到此为止。Miata 的六速手动变速箱仍然是有史以来最好的变速变速箱之一。它非常直接和圆滑。它是除了 718 保时捷之外你能买到的手感最好的变速箱之一。离合器也很好，很轻，而且调节起来非常简单。自动坡道保持也是一个很棒的功能，尽管自动转速匹配的选项会很好。

事物改变，事物保持不变

当然，在多年前的那个可怕的日子里，我无法将我六英尺四英寸的身躯打开顶篷进入 Miata，而我，作为“像神奇面包一样白”的出身，在离我不到一英寸的地方被晒伤了。烧伤病房。这是更新前的版本，速度很慢，但是把自己挤进那辆小车并驾驶它，让我度过了那一周。然后，我完成了下一个和再下一个，不久之后，我第一次有机会成为一名真正的汽车记者。

当您阅读本文时，您可能已经注意到我使用了很多词语，例如友好、有趣和轻松。这些词一直被用来形容马自达 Miata，正是这种平易近人的态度使它深受驾驶员的喜爱。即使是那些有机会经常驾驶世界上最快的汽车的人（例如赛车手，是的，还有汽车记者）也经常拥有并喜爱 Miata。

随着汽车不可避免地被迫增加尺寸、重量和复杂性，这种情况会改变吗？我全心全意地相信不会的。当它采用混合动力时，下一代 Miata 的重量可能不会达到 2,300 磅，占地面积也不会只比大多数高尔夫球车稍大一点。不过，虽然这些东西现在对 Miata 买家来说很重要，但我真的不认为核心驾驶体验会偏离那么多。

马自达设计师和工程师对汽车有着压倒性的热情，正是这一点将马自达与许多其他制造商区分开来。这是一家由驾驶爱好者和周末赛车手组成的公司，你可以在该公司制造的所有产品中感受到这一点，但在 Miata 中感受最为明显。天哪，这种激情就是为什么马自达几乎总是同类中操控性最好的汽车，即使它们很少是最强大、最先进或最受买家欢迎的。

现在，这可能是一个有点争议的观点，但我相信第四代 Miata——这款经过更新和改进的 2024 Mazda MX-5 是巅峰之作——将成为有史以来最好的 Miata。不，它不像第一代那样具有历史意义，其可爱的弹出式车头灯和可靠性有效地扼杀了英国跑车的霸权。但作为一辆最能体现汽车与驾驶员之间的联系以及公路或赛道上的整体能力的汽车，或者只是作为一辆散发出足够的欢乐来帮助您度过艰难的一周的汽车，没有其他 Miata 能与之媲美。