提到江铃，除了其生产的一系列五十铃血统的车，人们还易提到的是其和福特的合资。而在此合作中最著名的车型，非这款源自美国的欧式大面包——全顺莫属。作为江铃福特的第一款车型，全顺奠定了这家公司的客户基础，也使中国厢式货车市场见识到了成熟的高端产品。
时光倒流至1995年，彼时的江铃汽车已然借助日本五十铃的先进技术实现了华丽转身，成功在商用车领域稳扎稳打，并正积极探索进军乘用车市场的新途径。同年，江铃巧妙借助五十铃的渠道与通用汽车建立了联系。江铃的总裁孙敏毅然决然地登上飞往底特律的航班，怀揣着与通用达成合作的热切期望。他成功会晤了通用汽车的高层管理人员。然而，由于通用汽车对在中国的业务布局持有与江铃不同的理念，孙敏遗憾地遭遇了拒绝。
但身处美国的汽车之城，孙敏并未气馁，他迅速转向，寻找到了通用在美国的竞争对手——福特汽车。福特汽车对江铃的构想表现出了更为积极的认可态度。于是，孙敏带着初步的合资协议满载而归，为江铃汽车开启了一段崭新的合作篇章。
1995年，江铃与福特成功联姻，并第一个以ADRs发行B股引入外资，向福特销售了20%的江铃股份。后又随着数次增资，福特公司现持有江铃公司32%的股份。
在成功达成合作之后，江铃福特的首款车型锁定为全顺。1997年，基于第二代全顺的国产版本正式投产下线，采用的是95年改款后的构型。原始版本第二代全顺于1986年在国外上市，国产版本的上市距离此款车型推出已经有9年了。有趣的是，国产全顺并未采用福特品牌的发动机，而是搭载了三菱2.4升汽油发动机和江铃2.8T柴油发动机（五十铃发动机国产版）。当时江铃已经通过五十铃的帮助建立了自己的发动机厂，采用这两款发动机也许是为了增高国产化率并降低成本拉低汽车售价。
刚上市前两年的全顺市场定位的确有极大的问题。虽然在一众日本面包车之中，全顺确实是属于当时的高端产品，但过于自信的定价还是影响了其不少的销量。那个年代，中国对载货厢型车的需求还是以便宜能拉、用车成本低为主。全顺的高油耗、高保养成本和并不突出的载货量使得其找不到太多的目标用户。大部分的的客户选择了更便宜的金杯、长安、哈飞等面包车，甚至进口的海狮都要比全顺卖的好。意识到问题后孙总亲自下场。他下令对全顺进行了一些小简化，并开启了大幅降价，至此销量这才有所好转。
事实证明，这是一个正确的决定。跟全顺同时期国产下线的还有另一款欧式面包车——三江雷诺塔菲克。这款车自从95年上市就一直保持20万元的高价不动，零件国产化也推进缓慢，坚定的走着高端路线。所以直到其停产的2001年，三江雷诺塔菲克也就总共售出了4000多台，年销量最高也不到1000台，属于是严重失败的产品。
国产后的全顺一直保持不变，直到2006年进行了一次小改款。此次改款为中国特供的，因为国外早在2000年就对全顺进行了换代。
2008年，国产全顺终于再次与国际接轨，迎来了第三代全顺的中期改款版本。此款改款是国外于2006年进行的。而老二代全顺则改名全顺经典退居二线，走高低定位市场，一直修修补补生产至2017年。后来还被下放给了江铃，变成了江铃特顺。
2016年，国产全顺换代，迎来了第四代全顺。这一世代的全顺拥有更多的细分车系，除了经典构型，还有更加专精拉人的途睿欧和更加专精拉货的大全顺（全顺T8）。现这个世代经历了一次中期改款后依旧在市，以全顺的生命力，此款应该还能继续销售几年。
