近日，中国东方航空宣布，随着该公司规模化运营的不断发展，其机队规模已位居全球第七，飞机数量达到了803架，其中客机789架、全货机14架，大型宽体客机及全货机数量达到120架，占比约为15%。
作为国产大飞机C919全球首发用户，东航是目前唯一运营国产大飞机C919的航空公司，C919机队达到了5架，并将在5月份再入列一架注册号为B-919G的第六架C919。预计，在2024年底，东航将拥有10架C919。同时，其国产支线客机ARJ21的规模也达了21架。
近几年来，随着全球航空业的持续复苏，国内各大航空公司的机队规模也在不断扩大。截至2024年3月，中国已有四家航空公司进入以机队规模为主要衡量标准的全球十大航空公司之列，分别是位列第四名的中国南航，机队规模为917架；位列第五名的中国国航，机队规模为911架；位列第七名的中国东航，机队规模为803架；以及位列第十名的海南航空，机队规模为338架。
在全球十大航空公司中，美国的航空业展现了其强悍的竞争实力，占据了五席之地。尤为突出的是，前三名均为美国航司，它们分别是第一名的达美航空，拥有飞机数量达到了982架；第二名的美国航空，机队规模达967架；以及第三名的美国联合航空，机队规模952架。
除此之外，全球十大航空公司的版图上还有两席重要的位置，分别是第六名的美国西南航空，其机队规模达817架；以及第八名的美国联邦航空，机队规模421架。这些数据显示了美国在全球航空市场上的重要影响力及其航空业的庞大规模。
如此一来，在全球十大航空公司中，美国独占5家，中国也有4家航空公司入选，中美两国共同占据了9个席位。那么，剩下的那一席是由哪家航空公司占据的呢？让人颇感意外的是，这家航空公司既不是人口众多的印度航空公司，也不是身处G7发达国家中的航空企业，而是来自土耳其的土耳其航空。截至2024年3月，土耳其航空的机队规模为348架，凭借这一规模，它在全球十大航空公司中占据了一席之地，位列第九名。
据了解，中国南航在2024年底的目标是将其机队规模扩大到1007架。为了实现这一目标，在剩下的9个月内，南航需要至少引进90架新飞机。鉴于目前的进展情况，这一目标颇具挑战性，关键取决于空客公司和波音公司的交付速度。
中国国航的计划是在2025年底将机队规模达到1008架。目前，他们还需要引进97架飞机才能达到这一目标。然而，在这段时间内，预计至少会有10架飞机退役，这可能会对机队规模的扩张产生一定的影响。
中国东航的机队规模扩张计划更为长远，他们计划在2031年使机队规模超过1000架。而海南航空公司的目标则更为激进，他们设定的目标是在2029年达到1000架，并在2035年将机队规模进一步扩张到1200至1300架。这些计划的实施，不仅需要航空公司的资金支持和市场需求，还依赖于飞机制造商的交付能力和航空业的整体发展情况。
而对比机队规模全球第三的美国联合航空，其机队规模目前仅比南航多35架。如果在2024年内引进飞机的数量不超过55架，那么美联航的领先优势可能会在2025年初被南航缩小乃至超越，进而使南航首次夺得全球机队规模第三名的宝座。
尽管中国航空公司在机队规模建设上取得了显著的进步，但在民航商用飞机的数量上，与美国相比仍存在着显著的差距。仅美国达美航空、美国航空、美国联合航空、美国西南航空和美国联邦航空这五大航空公司的机队总数就达到了4139架，这一数字几乎与中国目前在役的民航客机总数4306架持平。而美国在役的民航客机数量更是高达10125架，这一数据凸显了美国在全球民航领域的巨大优势。
