如果皮亚斯特里没有出现轮胎的安装失误，迈凯伦很可能会锁定中国大奖赛冲刺赛的前排。诺里斯惊人的一圈帮助他获得了本赛季第一场冲刺赛的杆位，而且领先第二名汉密尔顿1.3秒，更是领先维斯塔潘两秒多，很多围场内的人士认为这是降雨所带来的结果，迈凯伦赛车无疑提供了更多的下压力，这让迈凯伦在轮胎升温上占据了明显的优势。
维斯塔潘在赛后接受采访时表示他的轮胎是冰冷的，赛车更像是在冰上行驶，与此同时法拉利的两位车手也发表了类似的评论。
那么迈凯伦在干地条件下的单圈水平到底处在什么水平？在一练中，皮亚斯特里排名第二，与小斯特罗尔相差0.3秒，但考虑到当时两人在载油量和引擎模式方面的不同，这个差距并不具有参考性，在最初干地条件下的SQ2中，两辆迈凯伦分列第四和第五，其中位列第4的皮亚斯特里比维斯塔潘慢了0.25秒，而诺里斯则比队友还要慢0.2秒。但在湿地条件下，迈凯伦MCL38突然快了很多，这与沃金车队在本周末采用的下压力设置有关，从他们与红牛和法拉利所搭载的尾翼看，迈凯伦的尾翼面积和攻角明显更大，这赋予了赛车更多的尾部下压力，这在一定程度上抵消了赛车在湿地条件下更容易发生转向过度的概率。
另外，因为在湿地条件下，DRS是被禁止使用的，但在干地条件下，维斯塔潘的DRS效率要整整比诺里斯多了10公里，相比红牛的DRS尾速为321公里，而迈凯伦只有315公里，这相当于红牛更高效率的DRS优势无法在湿地条件得以展现，这让迈凯伦间接在1号弯和14号弯前取得了至少0.126秒的优势。
除了下压力设置和DRS效率，迈凯伦赛车的底盘显然在搭载半雨胎的情况下更有优势，根据倍耐力轮胎所提供的数据，半雨胎将比干胎慢到10%，但因为SQ3的雨势更大，这使得半雨胎与干胎之间的圈速差距拉大到20%，但因为迈凯伦采用了更大下压力设置，这使得赛车的后轮能够更快的升温，因此他们的抓地力水平会比红牛和法拉利更高，这让迈凯伦在湿地条件下占尽优势。
但是可以预见的是，如果他们在干地条件下依然采用类似下压力设置的话，他们将在长距离中无法抵挡红牛和法拉利的进攻，尤其是在14号弯之前。
