随着中国品牌越来越强，大家都知道，新能源取代燃油成定局。
其实在2020年新能源汽车曙光初现的那会，我国就制定了到2035年时新能源汽车渗透率超过50%的目标。从当时5.8%的新能源汽车渗透率来看，这样的数据也不能说太保守了，再往前，在2005年到2015年的整整10年间，新能源汽车的渗透率才勉强突破1%。
但谁能想到呢，在随后的2021年，新能源汽车渗透率就超过了14%，随后的2022年和2023年，这个数据则分别突破27%和突破33%。到了今年4月1日至14日的上半月中，中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%——按乘联会的数据，新能源汽车零售渗透率为50.39%，新能源汽车批发渗透率为50.19%，皆超过了50%！
很显然，新能源汽车渗透率的飞速提升，和市场的接受程度不无关系。
如2008年诞生的特斯拉Roadster，本质上是硅谷富人们的玩具，属于新能源时代中开拓者的角色，而2014年的比亚迪秦新能源车型，虽说当时接近20万元的价格也不算亲民，却也是工薪族们踮踮脚就能买到了，还在省油之余带来了仅仅5.9秒的官方0-100km/h加速成绩，为国内的新能源汽车树立起了标杆。
而来到了2020年的时候，不用30万元的预算，就已经能买到官方0-100km/h加速仅3.9秒的比亚迪汉EV，且入门级的比亚迪汉EV当时的价格不过20万元出头……这下，中国品牌新能源汽车的实力可是再也藏不住了。但反过来想，如果比亚迪没有继续发力，不能以汉EV、宋PLUS DM-i等多款重磅车型相继发力，新能源汽车很可能还是小众人群的选择。
正是中国品牌的不懈努力，让如今的新能源汽车早已不是消费者口中的“小白鼠”，而是集科技、性能、舒适度、使用成本等等优势于一体的实在选择，能满足大多数消费者的需求，这也才有了超过50%的渗透率表现。
当然了，新能源汽车渗透率超过50%，也有燃油车不够努力的原因。
但这真是燃油车的工程师们在偷懒吗？更应该说，燃油车的动力系统存在着很明显的物理上限，好比发动机，热效率的提升相当缓慢，新材料的运用和推广也十分保守，更要受制于环保法规，因此进步速度相当缓慢，而变速箱呢，虽说也是在不断进步的，如欧洲市场近几年来自动变速箱车型的销售比例大幅提升，背后是自动变速箱效率不断提高、成本不断降低的原因。只可惜，和换了个维度的新能源汽车相比，燃油车在发动机和变速箱方面的种种努力，却没有太多令人震惊的成果，也难怪许多汽车厂家会选择大幅缩减燃油车的研发开支了。
因此在市场表现上，此前强势的德系车、日系车，旗下不少热销车型正逐步脱离消费者的首选名单，甚至变得泯然众人，此前弱势的韩系车、法系车，如今更是难以掀起波浪。而这些国外品牌关店跑路的新闻，现在看来也不是什么新闻了，毕竟连二手车的价格都出现了崩塌。
放眼未来，新能源汽车能给我们带来的惊喜还有很多，毕竟当技术进步到了一定程度，肯定会引起量变积累而成的质变，这在汽车挑战马车的时候就已经上演了，如今新能源取代燃油的时候，还要再重演一次。如在智能化领域，新能源车型从平台开始就更合适架设那些高科技配置，且能更好支持延展功能，好比新能源汽车反向给电网充电，就是燃油车想都不敢想的事情。
在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪总裁王传福还表示，智电融合将成为未来整车的发展方向，新能源汽车将成为高级智慧生命体，比亚迪也早早拿出璇玑架构等先进技术以应对。但许多网友们只记住了比亚迪总裁王传福的预言：“新能源车渗透率未来三个月即将突破50%。”
看着比亚迪去年超过302万台的销量数据，以及全球每卖出5台新能源汽车，就有1台出自比亚迪的强悍成绩。你们说，比亚迪总裁王传福能看不透新能源汽车吗？
