观看了中国站冲刺赛比赛的大部分车迷可能对法拉利的表现感到失望，尤其是对赛恩斯。冲刺赛大部分时间里，两辆法拉利都被困在阿隆索后面动弹不得，相较于维斯塔潘的砍瓜切菜，赛恩斯超阿隆索简直是废了九牛二虎之力，这使得他们超越汉密尔顿的计划也随之泡汤，如果赛恩斯在超阿隆索时显得更具倾略性一点的话，获得前三是有把握的，可能这归结于对轮胎管理过于保守。
不出所料，五大车队中除了拉塞尔以外，其他车手均搭载中性胎出战，相对而言，19圈的长距离对于法拉利更有利，而其他赛车都必须或多或少的考虑轮胎寿命和圈速之间的折中，更何况他们拥有两套全新的中性胎。
关键是与勒克莱尔和两辆红牛均搭载旧的中性胎相比，赛恩斯搭载的是一套全新的中性胎，目的也是为了起步时能够有额外的抓地力，而且可以通过阿隆索挡住维斯塔潘为自己争取更多的时间，在第一圈赛恩斯确实有很快的速度，而且随着里程的增加，前面的汉密尔顿和阿隆索均出现了比法拉利更快的轮胎退化，但赛恩斯并没有把握住机会，而且还因为长时间跟在阿隆索后面而导致了前轮锁死和前刹车的过热，这就是他所付出的代价。
反倒是冲刺赛的最后几圈里，更好保护轮胎的勒克莱尔却依然可以保持有竞争力的长距离节奏，这也是最后与队友轮对轮可以占据优势的原因，不得不说赛恩斯在冲刺赛的前几圈里跑得相对比较保守，他应该把握住阿隆索的轮胎开始退化的时机一举超越前车，而不是犹豫不决，他们本可以在汉密尔顿和阿隆索之前完赛。
