超豪品牌们的利润率有多高，你想象得到吗？
最近已经有三家超豪品牌发布了2023年的财报，相比起特斯拉、奔驰甚至保时捷这种单车利润有个大几万甚至十几万，超豪品牌们的盈利能力真是令人咋舌了。
先来看看低调奢华的宾利。根据宾利汽车公布的2023 年全球财务业绩数据，宾利全年营业收入达 29.38 亿欧元（当前约 230.34 亿元人民币），同比下降 13%；营业利润为 5.89 亿欧元（当前约 46.18 亿元人民币），同比下降 17%。
别看营收、利润等业绩都有所下滑，但是平摊到单车上的数目可不少了。2023 年宾利全球累计销售13560台，照此计算，宾利平均单车盈利可以达到34万元人民币。34万元，我们可以轻松拿下一台现在爆火的问界M7，或者是一台Model Y的高配版本，又或者是BBA的34C中任选一台。
目前宾利在国内有售的车型当中，售价最高的欧陆和添越都在300-400万元左右，其中添越是宾利品牌最畅销的车系，销量占宾利总销量的44%。因此这两款车型也是宾利盈利能力最高的车型。
本着越小众越赚钱的原则，我们再来看看兰博基尼这个小众超跑品牌。
根据数据显示，2023年兰博基尼的营业收入达到26.6亿欧元，同比增长12.1%；营业利润7.23亿欧元，同比增长17.8%，营业利润率达到27.2%，全球交付量为10112辆，以上成绩均创造了品牌的全新纪录。 值得一提的是，这也是兰博基尼60年来产量首次突破1万辆。
这么好的市场表现，盈利当然更加可观。照此计算，兰博基尼的平均单车盈利达到了大约55万元人民币。55万元人民币可以直接买下当前正处在风口浪尖的理想MEGA，毫无压力。
兰博基尼卖得最贵的Revuelto售价超过600万元，但却不是卖得最多的车型。据了解，Urus全年交付量为6087辆，独占兰博基尼总产量的60%，而排名第二的则是“小牛”Huracan，全年累计交付3962台。而这两款车型的价格也都是在200-400万元之间。
本来以为兰博基尼已经够赚钱了，但是当我看到法拉利的财报时才知道什么是天外有天，车外有车。
2023年，这个意大利汽车制造巨头净收入达到59.7 亿欧元，较2022年增长 17.2%，这一数据距离2026年的财务指标仅有咫尺之遥。总交付量为13663辆，比2022年增长3.3%，净利润则达到了创纪录的12.57亿欧元，比2022 年足足增长了34%。
按照这个数据来计算，法拉利的平均单车盈利达到惊人的71.7万元人民币。对！没错！70万元在中国市场上，对99%的中国品牌和合资品牌，基本上可以想买就买。你可以选择买一辆高合HiPhi X，为拯救新势力出一份力；或者一辆猛士917玩一把硬派智能越野；也可以尝鲜一下成本昂贵的氢动力车型；甚至在三四线城市买套还不错的房子。
其实看看目前法拉利的主销车型，Purosangue、296车系和SF90车系都没有特别高价，都是集中在300-500万元区间，其交付量与其他品牌相比，差距也不是特别大。这只能说明，法拉利的单车盈利能力真的太强了。
写在最后：
这些超豪品牌既没有积极地向电动化转型，在中国市场的销量也普遍出现下滑，但并不妨碍他们在全球范围内赚得盆满钵满。正如今天“机械表”和“电子表”之间的差异，在电动化转型趋势下，以燃油车为代表的超豪品牌们本就是小众定位，未来会不会成为一种更加小众的奢侈品存在。而我们用电动化将汽车的性能、价格都拉到一个更亲民的水平线时，有没有能力将来也做到这样的盈利能力呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。
（文/优视汽车 老炮）
