在复杂的外部环境下，传统豪华巨头们的韧性和抗压能力，让他们保持了领先和规模化的优势。
3月21日，宝马集团对外公布了2023年财报，宝马集团顺利完成业务目标，保持了持续的业务增长，集团营收为1554.98亿欧元，同比增长9%；在全球交付2,554,183辆豪华汽车，同比增长6.4%。
宝马的这份成绩单来之不易。2023年，全球汽车市场“百团混战”，宝马在竞争激烈和复杂多变的市场环境中，充分展现了平衡转型变革和业务稳健的强大实力，也印证了宝马可持续发展的能力和“大象”转身的稳和快。
面对瞬息万变的市场，宝马难能可贵的是，仍然保持了豪华的初心。
2023年，宝马在电动化、智能化转型上实现了跨越式突破。尤其在中国市场，立足中国，以持续不断的产品及科技创新，助力中国汽车产业的高质量发展。而面对未来发展，“新世代”X概念车的到来，也让宝马的电动可持续豪华有了愈发具像化的表达。
被低估的电动化
在财报会议上，宝马表现出了对于电动化转型的强大信心。信心的主要来源在于，BMW和MINI纯电动车正在成为宝马实现业务增长的主要驱动力。
2023年，宝马集团向全球用户交付375716辆纯电动车，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过565875辆新能源汽车，同比增长30.5%，占总销量的22%。
仅从数据就能看出，2023年宝马的电动、混动车型销量实现超预期增长。这种趋势变化也意味着，宝马的电动化转型开始走上正轨。
一直以来，外界对于BBA等豪华品牌对电动化的破局持怀疑态度，认为传统豪华车企们对电动的布局始终落后且不足，但宝马实打实的增长无疑打破了这种观念。宝马的迅速转型、大举压上的纯电进程超乎想象，且接下来加速的势头不减。
根据规划，2024年宝马将继续推出 11 款纯电车型，纯电车型的交付量将提升至20%，这意味着2024年将销售超过50万辆电动汽车；到2025年这一数字将变为25%。除了BMW，宝马旗下的MINI、劳斯莱斯以及BMW Motorrad都市出行系列，也在快速施行电动化。
作为少数几家在电动汽车市场逐渐占主导地位的传统汽车巨头，宝马在深化“电动化、数字化、循环减碳”战略上，实际从未放松脚步。而在这背后，是宝马对于前沿技术和创新研发投入的持续加持。
在宝马看来，持续的研发投入、高效的研发体系以及优秀的研发团队，是一家以创新为驱动发展的企业立足行业前沿的基础。
财报显示，宝马集团对研发的投入连续三年保持在60亿欧元以上。尤其是2023年的研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。
这些投资主要集中在三个方向：一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是新车型的研发，包括BMW新世代车型。
此外，宝马集团的资本支出全年增长至88.36亿欧元，同比增长8.5%。大量投资用于电动化和自动驾驶领域，以及在匈牙利德布勒森建立高压电池生产工厂所用。
可以看到，宝马对于未来出行的长线思考并不局限于一个方向，而是有着更加多元化的考量。并且，宝马拥有许多车企无法比拟的绝对优势，比如盈利能力、资金实力等。
在中国市场进击
2023年“卷”字当头，卷新车、卷价格、卷营销、卷细分市场，中国的汽车市场格局在多方竞争下发生了巨大变化，一定程度上也让传统品牌陷入了被动的局面。
然而，在这样的局面之下，宝马品牌依然逆势向上，实现了品牌更加繁荣的发展态势。
中国区的表现是宝马集团上一财年的一大亮点。2023年，宝马集团在中国市场累计售出824,932辆BMW和MINI汽车，中国成为宝马最大的单一市场。对于有电动化风向标意义的中国市场，宝马集团2023年交付约10万辆BMW纯电动车，成为宝马整体销量增长的重要支柱。
当然，在中国市场占据领先地位，基于宝马品牌巨大的影响力，以及持续不断的产品和科技创新，同时也在于宝马对中国生产制造、研发投入等方面的重视。
宝马目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。
以2023年来看，宝马的研发体系进一步提升。7月份，上海研发中心再次升级；沈阳研发中心二期扩建项目也在去年正式启用，强化了宝马本地化新能源车的开发和验证能力。
去年年底，升级后的EMC电磁兼容实验室在沈阳研发中心启用，通过堪比航空级别的干扰和抗扰性实验，为数字化时代的BMW产品打造更强大的“免疫系统”。
在自动驾驶领域，宝马的研发也取得了明显进展。2023年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照。
值得一提，在中国市场，具有划时代意义的纯电动BMW新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资高达100亿元。
如宝马集团CEO齐普策所说，“中国是未来所在，宝马集团将继续拓展在中国的产业链优势，加快布局电动化车型。”
可以预见，新的生产设施和各方投入将为推进宝马集团最新技术在中国落地奠定基础，加快新世代车型的国产步伐。宝马在中国的一系列战略布局，也将成为宝马实现全球发展的重要依托。
未来的宝马，更宝马
提到BMW新世代车型，此次在2024宝马集团财报年会上，宝马对BMW新世代X概念车进行了全球首秀。这也是此次财报年会的一大爆点。
处处皆新又处处宝马的BMW新世代X概念车，其整体设计与轿车版概念车异曲同工，既传承了BMW近百年的汽车设计哲学，又以强烈的未来感和巨大变化激发新的情感。
至此，通过BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车2款新世代概念车家族，宝马展示了对轿车、SAV两大关键细分市场的愿景。
按照宝马方面所说，“未来宝马将更加宝马，引领智能豪华和驾驶乐趣迈入新时代。”
BMW新世代车型将是BMW品牌和产品方向的一次跨越。按照规划，2025年BMW新世代车型将在全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型。
这一系列的车型具备三大特点，一是全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互；二是全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；三是产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。
宝马集团负责研发的董事韦博凡表示，新世代车型将BMW驾驶体验提升至更高水平。未来BMW车型将拥有4个“超级大脑”，这4台高性能计算机将协同工作，其中的2个负责将驾驶体验提升至全新高度，是未来宝马自动驾驶进阶的关键。
宝马完全自研的第一个“超级大脑”，算力提升了10倍，集动力总成和驾驶动态于一身；第二个“超级大脑”，则会将宝马的自动驾驶提升至新的层级。总体来说，宝马新世代车型将提供更卓越的驾驶体验，这种体验基于两个特征：“悦享”和“悦驾”。
关于“悦驾”，宝马将在车辆动力总成和驾驶动态管理方面，采用效率更高的解决方案，帮助车辆完成更精准的驾驶反馈。同时，其还能实现高度定制化驾驶需求，满足不同人群对驾驶的不同追求。而“悦享”，智能化时代，宝马已经做好了自动驾驶和自动泊车功能全覆盖的准备。
随着电动化技术不断进化，宝马带来了全新的800V平台和第六代BMW eDrive电驱技术。此前宝马与奔驰宣布合作超充网络，如今，宝马的800V平台已到来，再加上全新的圆柱电池，动力电池电量从10%充至80%，的充电时间减少30%，10分钟即可补能300公里里程。而宝马全新的BMW eDrive电驱技术，将动力能效提高了25%，续航里程也增加了30%。
“新世代”不仅仅代表BMW品牌的下一代车型，更承载宝马拥抱变革和挑战的决心和能力。
1962年推出的新世代车型，以完美契合“时代精神”的风格和技术创新，奠定了宝马的品牌基础。在宝马看来，当下的变革和60年代所发生的一样，是化挑战为机遇，以勇气、实力和创新驱动品牌和产品的战略转型，将是一场历史性跨越。
在宝马新世代X概念车发布之后，齐普策在采访中直言，宝马不会大幅调整现有的能源战略，并坚持在电动化方向上的投入。当然，全力以赴电动化也并不意味着全盘电动化，宝马也多次强调，集团在驱动技术上的多路径并进是具备重要意义的。
按照齐普策的构想，宝马从本质上来说是一家技术公司，有能力将不同的技术整合到一种产品中。
展望2024年，宝马集团对汽车业务的研发投入还将继续加码，甚至资本性支出将达到峰值。尤其对于对于中国市场，宝马集团坚定表示将持续投资中国，不断扩大在中国的业务布局。
接下来，宝马的研发投入将主要用于包括新世代车型在内的电动化车型以及数字化创新上，如车辆互联、软件堆栈和自动驾驶。大量的资本性支出则主要涉及工厂、产品和创新技术方面。
新能源市场虽然已经是一片红海，但依然蕴藏着无限的机会。各家品牌都在深挖优势，但对于老牌汽车巨头宝马而言，大洗牌之下的优势也越来越明显。作为传统豪华，宝马在燃油车时代积累下的底蕴延续到了电动化的转型上，同时，在品牌影响力、渠道布局、产业链以及可持续现金流等方面，也是其他车企难以企及的“巨人”。
