动态竞争，持续创新，历来是企业永葆优势的不二法门。尤其是行业本质下的顾客价值的实现，是衡量一个企业是否能可持续发展的关键。对于中国新能源汽车而言，随着行业进化的本质愈发朝着“大号”电子消费品演进的时候，如何打好“快战”——特别是不断推陈出新，为顾客创造出具有新价值的“好而不贵”的产品，决定着在超级卷的行业竞争中不被淘汰的同时，反而能乘风破浪会有时，取得跨越式的发展。
对于这一点，零跑汽车这家位列新势力前三甲的头部阵营品牌，不仅比谁都清楚，而且还付诸实际行动，持续赢得了业绩增长和市场地位。如今，继全球首款战略车型C10全面上市以及C01、C11等全维焕新之后，零跑汽车又有了“大动作”：将在北京车展发布首款搭载800V快速充电技术全新车型C16。这个“大动作”传递出了零跑汽车的新信号，即在巩固自己在20万以内市场的全新价值标杆地位的同时，通过新的产品战略，攻守兼备，以战赢占，进而在新能源汽车市场竞争愈发激烈的时代，能成功跑赢行业淘汰赛。
因为说到底，新能源汽车行业的群雄逐鹿之争，绝不仅仅是停留在表象的价格之战，而是战略之战。其中，如何有效地设计出一种顾客导向的战略运用成为市场较量的当务之急，而真正的战略一定是建立在满足顾客需求的基础上的，因为顾客才是企业制定战略的正确语境。因此，从这角度上讲，零跑汽车绝不仅仅是单纯又发布了一个新品那样简单，实际上则是其企业创始人有关企业战略的有效设计特别是一以贯之的“顾客战略”的再次体现与增强。而且，这同时也是零跑汽车充沛活力的彰显，而不是固执于静态的效率，从而始终在竞争态势下保持一种商业创新的“能力”，并通过这种“能力”的发挥和实现继续在同业竞争中保持一种领先优势，在市场上激活了消费者，甚至创造了消费者，将用户变成铁杆用户，将非用户变成用户。
不难看出，零跑汽车将发布最新车型C16的背后，实则是其制胜行业淘汰赛之道，即直抓新能源汽车的行业本质，打响了“三大战役”，即快慢一体的战略之战、攻守兼备的增长之战、以战赢占的价值之战。这其实也是中国新能源汽车的商业竞争之道——GTV之道，即增长（G）、战略（T）与价值（V）。
快慢一体
毫无疑问，零跑汽车继全维焕新C01、C11以及全面上市首款全球战略车型C10之后，再次推出新车型C16，是其产品战略的鲜明体现。要知道，市场的关键在于企业是否有能力为其顾客创造出具有新价值的产品。
尽管对于顾客来说，企业的战略如何并不是他们所关注的焦点，但企业的战略一定会影响一个企业的持续稳健健康的发展。零跑汽车之所以在市场业绩方面“芝麻开花节节高”，一跃成为新势力前三甲品牌企业，并且稳固地占据头部阵营位置，关键的原因之一就是其快慢战略的成功——以“慢”来增强全域自研的技术能力，以“快”来迭代品类创新的产品能力。
根据相关信息显示，首款搭载 800V 快速充电的零跑C16，其定位高于C10，是一款中大型电动SUV。该车采用六座布局，是大 6 座旗舰 SUV，号称“四叶草 + LEAP 3.0 架构的完全体”。
具体来说，外观方面，零跑C16采用与C10类似的家族式设计风格，偏向简洁大方的风格。车头部分采用较圆润的线条设计，视觉上更为和谐。时下流行的贯穿式前大灯、贯穿式车尾灯也在该车上装配，点亮后极具辨识度。车身尺寸方面，全车长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm。智能驾驶方面，零跑C16将搭载车身雷达、车顶激光雷达、尾部摄像头、单目摄像头、双目摄像头等众多用于智能辅助驾驶的黑科技。动力方面，零跑C16推出两个版本的车型，包括纯电版和增程版。
最值得一提的就是零跑C16在超级续航力的“硬核”：这款车搭载800V的高压快充，充电5分钟就可增加超200km的续航里程。用通俗的话来讲，只要用听完一首歌的时间来充电，又可以“元气满满”了。这无疑解决了新能源汽车在充电续航方面的问题，让顾客更加的省时省力和方便快捷了，就像手机快充一样。这也正是零跑汽车解决顾客需求痛点的明证，给消费者以全新的价值。
实际上，体现消费者价值优势的主要就是能够不断满足用户需求、解决用户痛点的产品，这也就是顾客导向的战略运用。而零跑汽车凭借自身的技术能力和产品能力，不断进行研发力和产品力的优势增强，自然决定了其在行业的领先性，成为行业的领跑者。正如里斯·特劳特所一再重点强调的：“Tt is better to be the first than to be better”。
当然，这必须归结于源头创新，即零跑汽车做全域自研的“慢功夫”。因为，在行业本质下的顾客价值的实现，最核心的就是通过技术创新来实现产品的创新与升级，进而保证企业战略的最基本的竞争力，即产品竞争力。然后通过产品竞争力，不断地赢得消费者的认可与信赖，甚至创造了消费者，进而实现增长与新增长。
圈里人都知道，早自2015年在巴黎街头立下造车之愿并创立零跑汽车时起，创始人朱江明这位“超级工程师”在对汽车技术进行一番摸排后，就整理出一套零跑汽车技术分工图。最终，朱江明这套技术闭合与开放哲学形成了零跑汽车今天的六大域核心，也成为中国唯一一家宣布全域自研的汽车企业。依靠核心技术自研，零跑汽车控制着整车成本的70%自研自造比例，并先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产的CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等技术。
基于全域自研，零跑汽车的整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品，车长覆盖3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm；每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发，兼容纯电及增程产品开发。而车身设计、整车动总，是判断整车架构综合性能表现的重中之重，零跑汽车的整车架构能为用户带来全球顶级车身安全设计及新能源时代的黄金动总。
也正是在全域自研技术能力的加持下，零跑汽车才能在产品力上“快行动”，打出“增程+纯电”组合拳，能够让零跑降本增效，快速推出新产品，接连不断地给消费者提供“好而不贵”的“国民好车”。从C10到全新C10、C01和T03，再到即将发布的C16，零跑汽车不仅实现了全方位覆盖大众化用户需求，而且还一如既往地呈现了其高品价比的特质，体现了其科技普惠的路线，实实在在地给消费者以最大的价值之选。
如此看来，零跑汽车的战略之道就在于其以“慢”做“快”，而后以“快”打“快”。另有消息称，零跑汽车或在未来还将推出紧凑型的轿车/SUV，可能命名为A系列。同时，零跑汽车在为消费者提供的产品和服务的支持链上正在紧锣密鼓地进行着好生态的建构。不管如何，作为行业的“三好生”，零跑汽车的快慢结合的战略，都已注定其在好技术、好产品与好生态的道路上静水流深，行久致远。
攻守兼备
非常值得注意的是，零跑汽车此次推出的C16与前不久全面上市的C10相比，前者定位要高于后者，是一款中大型SUV。同时，还能快速充电，解决用户在续航方面的后顾之忧。这意味着零跑汽车正以新产品采取进击之势，志在新的市场份额。
众所周知，德鲁克是管理学大师。他在半个多世纪前就曾说过一个非常著名的观点：商业的目的是创造消费者。消费者对于任何公司来说，虽然不是唯一的利益相关者，但绝对居于首位，满足他们的需求是最根本的战略。而长期满足不断增长的顾客的需求则是企业可持续发展战略的基础。同时，也是取得增长与新增长的最佳方式。
历经风雨洗礼的零跑汽车，从C10到全新C11、C01和T03，已经成了大众化新能源车价值之选：从T03代表的品质乐享派，到C10代表的年轻顾家家庭、C11代表的奋斗中产家庭，再到C01代表的理性奋进青年，零跑汽车成功建立了属于自己的“营盘”，即以多元的车型矩阵，满足了更多人群的用车需求，重树了20万以内选车价值参考，从而奠定了自己的江湖地位。同时，也收获了一大批拥趸的用户和不菲的业绩。其中，不乏有车主在自己的名下有不止一辆的零跑汽车。这也是新能源汽车演进成为“大号”电子消费品的必然结果。
所以，零跑汽车无论是全维焕新旗下的产品，还是不断推陈出新新产品，其中的一个目的就是攻守兼备，一方面将用户变成铁杆用户，另一方面将非用户变成用户。而无论是零跑C10还是零跑C16，这一对“新品组合”其实都是零跑汽车在守好自己“营盘”的同时，开始了主攻与市场“蚕食”策略，目标直指友军，以将非用户变成自己的用户，扩大自己的用户池。
比如，今年3月初，长期稳居新势力汽车月销量榜单前列的零跑汽车正式宣布全新中型SUV产品零跑C10上市，就直接让一众友商的同类产品感受到了显著压力。作为一款被业界称之为“小理想”的中型SUV新能源汽车产品，零跑C10超级对标30万车型，在舒适性、安全性、智能性等维度交出的成绩单堪称惊艳。因此，零跑C10一经推出，就被视为平替理想L7，年轻人“买车自由”就靠零跑。而零跑C10的越级增配但价格却明显下探的上市动作，也充分释放出了零跑汽车一个明确的信号，即进一步发力潜力巨大的中型SUV市场。至于即将发布的零跑C16，通过快速充电等实实在在的“卖点”，无疑能拉拢和俘获更多的用户，与零跑C10以及此前就在2023年成为新能源中型SUV销量冠军的C11一起成为零跑汽车逐鹿SUV市场的“三剑客”，有守有攻，真可谓市场之战的高明之道。
攻守兼备的最终目的就是为了增长，增长才是王道。就像杰克·韦尔奇在其所著的《商业的本质》中谈到过，渐进式也是创新，也是增长，也是发展。对于朱江明领导的零跑汽车来说，从企业创立之初的越挫越强、渐进式创新到最后拥有全域自研的技术能力与不断迭代的产品创新能力，进而有了自己的“营盘”和市场地位，并朝着更大的增长道路迈进，归根结底可能都是“攻守兼备”这四个字——
关于“守”：一守创业初心，就是为人们造“好而不贵”的车；二守自研技术，就是为国产车能有全域自研的技术；三守普惠大众，就是坚定地走科技普惠的路线，提供高品价比的价值。关于“攻”：一攻细分市场，重树20万以内的价值标杆；二攻上探下沉，以20万以内市场“营盘”为主力的同时进行新市场的上探和下沉，并进行市场和目标用户的更加细分和赢取；三攻国内国外，在做好国内存量市场争夺赛和淘汰赛的同时，布局国际化业务，打造新的增长战略线。
比如，除了在国内本土市场销售外，C10 等零跑相关产品将会在今年第三季度大规模在海外销售，而且，不仅仅是欧洲市场，而且还会在其他国际市场销售。目前零跑汽车已经组建国际团队同步推进南美、亚太、中东及非洲市场。
以战赢占
一个不可否认的事实是，在新能源汽车冰与火交织的2024年，注定是群雄逐鹿、风云迭起，看谁卷过谁。作为行业有名的“卷王”，零跑汽车从年初伊始就开足了“马力”，以战赢占，以占止战。
正如零跑汽车创始人、董事长朱江明公开表示：“零跑从来不怕卷，卷是对一家企业能力的历练。创新的卷，用心地磨，让更多的用户能够享受到好而不贵的产品。”
用朱江明的话讲，零跑汽车就是要“豪华平权”，去做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，超越用户的期待，这才是品牌的价值体现。朱江明不仅是这样说的，也是这样做的——无论是零跑C01，还是零跑C11，亦或是零跑C10，都是高品价比的车型，物超所值，所以才获得了市场回报和行业地位。接下来的C16会带给市场和用户怎样的惊喜和期待，我们还需拭目以待。
有一点是可以确信的：如果用互联网的思维来看新能源汽车市场大战的演进，或许就不难发现，零跑的战占之道，就是“胜者为王”，而后“剩者为王”。无论是此前互联网圈的百团大战、共享单车大战还是后来的新电商大战，如探究其商业逻辑和本质，都不脱离“战”“占”两字——说“战”便“战”，以“战”赢“占”，而后以“占”方可止“战”。但无论如何“战”与“占”，其实都是用户享受到了实惠和好处。同时，也更加淬炼企业的竞争力。这背后实则考验企业的“战”之能力和“占”之策略，并不是随便哪个企业都能“玩”和“玩得起”的。
零跑汽车能够敢“战”、能“战”和勇“战”，一个很重要的原因在于其历经近五年的摸爬滚打、慢快一体和攻守兼备，成功地建构了自己的“零跑式竞争力”。从表象上看，一直坚守全域自研的零跑汽车，在2023年产品开发迭代加速、产品结构不断优化，持续不断地给消费者提供“好而不贵”的产品和高品价比的价值，同时，出海进程全面提速，与知名跨国企业Stellantis集团达成重磅合作，加速扩张国际市场。零跑汽车独特的轻资产出海模式及与拟进行的成为主机厂Tier 1供应商模式，使其在行业中脱颖而出。因此，相较于其他新势力品牌，零跑汽车展现出了更为稳健的发展态势和更为广阔的市场前景。
但从本质上看，零跑汽车充分把握住和体现出了新能源汽车产业不断演进的一个核心主题：只有注重自主技术能力的打造并以此形成产品竞争力的致力于长期主义的企业，才能成功。这也非常契合了企业史学家的教父钱德勒的那个著名思想：只有拥有综合功能能力的企业，才能在产业的演进中不断占据主动位置，成功创建进入壁垒、确定战略边界以及突破增长限度，进而从规模经济和范围经济中获得收益，持续稳健地发展。
因此，看好零跑汽车能在行业淘汰赛中不仅会胜出，并且还会呈现出从量变到质变发展的最大可能性，究其根本，就是其“总能力”已经使其不仅持续加持自身的优势战略，推动自身可以动态地响应技术知识和市场消费的变化，改善和优化现有的产品和市场策略、开发新产品等，进而不断拥有产品竞争力，保持市场的领先地位，而且，还契合了产业演进的方向和趋势，影响和引领着行业的发展。
零跑汽车之所以备受期待，未来可期，本质原因也就在于此。
