去年，大众在国内的新能源车型销量接近19万辆，ID.家族超过15万辆的销量已经在主流市场打出名号，只是就智能化和本土多样化，用户对大众的预期并未停止。
承压数年后，大众在安徽的投资开始在年初展露初步成果，与中国新能源产业接连不断的深度合作，即将释放的新品牌新产品，安徽驱动的那个熟悉又陌生的大众让人顿生新鲜和期待感。
年轻的享乐主义
基于MEB平台打造的A级纯电SUV ID.UNYX与众将于北京车展期间亮相并在二季度上市。无论是反套路的外观，还是命名的仪式感（UNYX取自unique，另外大众首次在尾标上加入中文），“金标大众”年轻、个性的用户定位呼之欲出。
与之对应的还有新品牌不同于任何一种传统意义的外资/合资的风格，大众安徽公关负责人田陶然先生用“真我表达派”这个定位，精炼地描绘出新品牌的新性格——随性 感性，做不一样的大众品牌。
这在新品牌的诸多行为上有所体现，无论是新团队初次沟通的坦诚务实，还是年轻的团队人员构成、灵活的品牌氛围，大众安徽散发的新鲜气息让人耳目一新。
这又何尝不是大众努力在亲近年轻人的尝试呢，入华40年，大众在年长一辈的用户心中地位卓绝，冷峻与平稳，电动时代，大众正在用真切的行动讨好着激进前卫的中国年轻用户。
就如年轻化对所有车企的重要程度，年轻的大众安徽之于大众汽车集团，远不是一家合资公司那么简单。
“纽带”传动 由守转攻
很难用只言片语说透大众在合肥的智能网联电动汽车中心，如果选取一个最具代表性的公司，当属大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。目前为止，大众在中国的不少重磅新闻都由它制造。
VCTC的第一个核心业务就是研发电动车和智能网联汽车，预计到今年底，大众在合肥的中国研发人员数量将达到3000。另外，入股国轩高科、牵动CARIAD与地平线成立合资公司，这些重磅研发相关合作的背后，都指向VCTC。
今年，这些重要合作开始进入密集落地期，4月18日，大众汽车集团与小鹏汽车联合宣布，共同开发CEA电子电气架构，CEA架构的核心是实现自动驾驶等先进功能并高频率OTA升级，同时精简系统后保证更高的成本效益。
CEA架构预计将会自2026年起搭载于大众品牌在中国生产的电动车，首先就包括了2款与小鹏共同开发的中级车和4款入门电动车。不到三年时间快速落地如此多款新车，大众在燃油时代的推新能力终于嫁接到电动车领域。
VCTC第二个核心业务是供应链管理，三年时间内，已经有48家供应商落户合肥及周边区域，VCTC将与供应商进行深度的整合，在先进技术和概念的开发阶段就融入其中，最终实现大众的“二次国产化”，即本土化率最终提升至100%。
总而言之，大众追求的中国速度，可以用两个指标简明地概括，新产品上市周期缩短30%，成本减少30%。研发和供应链，跨国车企在中国推进电动化最难的两个课题正在被大众逐一攻破，VCTC作为同时串起这两端的纽带，伴随着ID.UNYX与众的落地，宣告了大众的新能源之战由守势转为攻势。
再创业的简与繁
VCTC只是大众在合肥布局的其中一环，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司、CARIAD中国，大众在安徽一揽子统筹战略规划，堪称大众入华四十年后又一段从0到1的创业，这项事业并不只是局限在中国，而是着眼全球的新能源布局。
去年底，大众安徽生产的CUPRA Tavascan已经出口至欧洲，可以说，安徽恰好是那个容纳发挥大众资产价值的最佳地。
在安徽倾注大量心血，驾驭过往成功的经验而不是被经验主义绑架，是大众在中国的难点所在。外部环境上，在刚刚过去的1-2年，电动车行业的发展方向超乎预期，尤其是“数码派”对整个业态进行的颠覆，大众在中国与所有传统车企要见识的震撼远不止于此。
转变不光只应在产品层面，更要在推新速度、价格调整节奏、营销方式上全方位的统筹体系上体现。
当前，新体系的成型大大提升了企业的决策速度和市场反应能力，本地化的研发、本地化的供应链管理，充分地自主权下，VCTC在研发上甚至不需要请示德国总部。
作为中国燃油车市的顶梁柱之一，燃油车是大众最宝贵的财富，也是转型路上最大的掣肘，平衡既有燃油产品、混动、纯电的理念思路，大而周全地实现企业发展，大众几乎没有参照对象，不断摸索间，大众安徽，这个熟悉的陌生人，仍需要在未来相当一段时间内，进行紧密的探索、实践甚至是试错。
过去的40年，大众作为推动者见证着中国车市一步步迈向巅峰，接下来的新阶段，一个不一样的大众正在以狂奔的姿态追赶着它梦寐以求的中国速度。
