说起格瑞维亚,相信很多人并不陌生,当年大量的进口车现今保有量还不少,无论性能还是质量,都被国内的消费者津津乐道。在格瑞维亚被一汽丰田国产化后,其月销量一度冲破6000辆大关,说明格瑞维亚的号召力相当强大,然而,在新能源大行其道的当下,如今格瑞维亚的表现又如何呢?
近日,2024款格瑞维亚正式上市,官方指导价为29.98万-41.68万元,相比老款车型,除了入门级车型有所降价外,2024款格瑞维亚最大的特点,一是对车机系统进行了升级,中高配车型搭载高通骁龙顶级8155芯片,二是增加四驱版车型。这个,你怎么看?
至少在我看来,2024款格瑞维亚的变化,说明丰田终于开始重视车机系统的体验了,这是比较难得的。然而遗憾的是,只有中高配车型搭载了高通骁龙的顶级8155芯片,入门级并没有享受这个待遇,作为一款接近30万元起步的高端车,不得不说这个入门级配置看起来是很寒酸。不过好在标配一体式头等舱座椅,有脚托和第二排小桌板,座椅通风/加热等,这样又为2024款格瑞维亚勉强扳回一局。
2024款格瑞维亚增加四驱版车型,这让不少人大吃一惊,因为这个配置很少出现在一款MPV车型上,为什么一汽丰田要这样做?很明显,是受了新能源的刺激。在这个级别的中大型MPV销量排行榜上,2024年3月销量最高的是腾势D9,超过1万辆的销售成绩是格瑞维亚3771辆的近3倍,值得一提的是腾势D9部分车型是带前后双电机的,也就是所谓的四驱车。
不可否认,作为一款中大型MPV,四驱车对增强体验感不可或缺,显然一汽丰田也意识到了这个问题。2.5L油电混合动力系统综合最大功率181千瓦,匹配E-CVT变速箱,四驱版在原有两驱版车型的基础上增加了后电机,价格为36.38万元。作为对比,1.5T插混四驱的腾势D9CLTC纯电续航190公里,价格38.98万元,你又会选择谁呢?
总体来说,2024款格瑞维亚的变化并不大,在中高配车型搭载高通骁龙顶级8155芯片,增加四驱版车型等配置,对提升整个车系可以说是有改进,但并不够激进。
即使部分车型车机系统使用了目前市场上算力较高的芯片,但人机交互功能与主流的同级别国产自主品牌相比,还有不少差距,如果在此基础上升级说到智能驾驶那差距则更大。可以毫不客气地说,不考虑品牌因素,习惯使用了主流国产自主品牌的高端车,很难再回到合资品牌,这也是现状。
而且随着北京车展临近,新别克GL8陆尊动力系统也将引入1.5T插电混动和2.0T油电混动,3月焕新上市的腾势D9配置几乎没有短板,而且起步价还下调了1万元,面对这两个强劲对手,2024款格瑞维亚可能占不到太多便宜。
写在最后:
值得关注的是,有小道消息称,未来丰田将搭载华为鸿蒙OS智能车机系统和ADS2.0高阶智能辅助驾驶系统,如果消息属实而价格又保持不变的情况下,那2024款格瑞维亚离真正开挂就为期不远了,你会期待吗?
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